voyant check allumé

par **maru** le Dim 3 Nov 2019 - 19:00

Rappel du premier message :

Bonjour à tous

Je suis propriétaire depuis deux ansd'une Porsche boxster 2.5. J'habite la région Lyonnaise.

Lors de de l'achat l'ancien propriétaire venait de faire l'entretien courant vidange, changement filtre à huile, air et carburant, changement des 6 bougies et des 6 bobines.

Rapidement le voyant cheek s'est allumé.

De mon coté en préventif j 'ai changé le débitmètre, les deux sondes lambda, les deux catalyseurs, nettoyé le boitier papillon et le régulateur de ralenti.
Malgré cela le voyant revient régulièrement.

Au démarrage la voiture tourne normalement pendant 1mn puis le ralenti devient légèrement instable mais le voyant cheek reste éteint.
Après un essai de quelques kilomètres avec parfois des montée à haut régime sans aucun problème lorsque je reviens le ralenti est carrément instable et le fameux voyant apparaît systématiquement.

Quelqu'un pourrait il m'aider car la je coince un peu.

Merci pour vos retour.

Pascal

par **De vidal** le Ven 10 Jan 2020 - 23:22

Bonsoir
La sonde lambda donne le mélange air / essence .

par **Nervecox76** le Sam 11 Jan 2020 - 8:44

Je vais contrôler les sondes avec ma valise pour confirmer ton analyse! Encore merci

.
Nervecox

par **Nervecox76** le Sam 11 Jan 2020 - 11:33

C'est encore moi! J'ai "scanner" les sondes ce matin, je vous post ici les photos prise :

Coté droit au ralenti :

Coté gauche au ralenti :

Coté gauche en accélération :

Je suis pas mécano, mais je vois bien que les deux cotés ne fonctionnent pas pareil scratch

. Apparemment, comme l'a deviné De Vidal, il semblerait bien que la sonde lambda en amont soit défaillante non?

Cordialement, Nervecox

par **De vidal** le Sam 11 Jan 2020 - 12:07

Bonjour Hervé .

OUI plus de signal sur la sonde ( au sujet des devinettes ) je lis les informations au sujet des codes défaut .
sur un répertoire(gros livre sur les codes ) surtout le code défaut P0300 j'ai trois définitions .
Après je juge avec les autres codes P0304 /P0305 /P0306 trop riche - trop pauvre ou alors cata HS.
Tout est dans l’interprétation du message (c'est propos n'engage que moi ).
Pour mon cas perso je change les deux après il vous faut le durametric ou autres pour enlever les codes défaut pas toujours possible avec certain Diag .

Bonne journée
Alain

par **Nervecox76** le Sam 11 Jan 2020 - 12:19

Ok super,

, je pense commencer par changer la sonde, en regardant ce matin, je vois qu'elle a déjà été changée par un modèle générique, il y a 4 soudures protégées par de la gaine thermo retractable.
Question subsidiaire : ma conso s'envole quand je fait tourner la voiture au ralenti, à l'ODB je gagne 0.1l/100 toute les 30 sec....c'est normal docteur?

Bon week-end, Nervecox

PS : quand je dis que tu as deviné, je n’interprétè pas cela comme de la chance, mais comme une analyse correcte du défaut en cause ;)

par **De vidal** le Sam 11 Jan 2020 - 14:42

OK au sujet des analyses .

Au sujet de la consommation oui au ralenti ( valeur trop riche en carburant cela produit la détérioration du cata ) + mauvais ralenti + encrassement moteur )

La bonne valeur d'une sonde qui fonctionne bien = 14,7 kg d'air pour 1 kg d’essence

14,7 kg d'air représente : le ballon d'une montgolfière
1 kg d’essence : 1L 1/2
Bonne journée
Alain
( pour les sondes pas toujours facile le démontage ) Photos :

par **Nervecox76** le Sam 11 Jan 2020 - 14:49

En cherchant bien, en fait, je n'ai qu'une sonde avant cata de chaque coté.
Le mois de janvier étant financièrement compliqué, je vais attendre un peu avant de commander les deux sondes cloc

.

Encore

pour tes réponses Alain ;)

Nervecox

par **Nervecox76** le Sam 18 Jan 2020 - 12:40

Bonjour @ tous!

Ce matin, j'ai changer ma sonde lambda coté conducteur, cela à juste résolu le problème de l'odeur.
Ralenti instable a chaud et voyant check qui s'allume à chaud et quand il se met à clignoter, en même temps, le régime moteur chute...quand le moteur reprend à peu près son régime du ralenti ((en quelque secondes)je dis a peu près par ce qu'il oscille de +/- 50 tr/min) le voyant reste allumé. Quelques minutes plus tards, le voyant clignote de nouveau, chute de régime...ainsi de suite.
Les codes défauts sont les mêmes : problème d'allumage sur les cylindres 4 5 et 6.
Quand je vérifie mes sondes lambda avec mon lecteur OBD, elles ont l'air de fonctionner toute les deux.

Quand je regarde mon ordinateur de bord, la conso s'envole....je gagne toujours 0.1 litre/100km toute les 10 secondes au ralenti.

Auriez vous une idée? Bougies? Bobine d'allumage?

Merci et bon week end :)

Nervecox

par **Gregory01** le Sam 18 Jan 2020 - 17:51

Il faut faire un reset du dme lorsque tu changes une sonde. Donc pas étonnant que ça déconne car ton dme est encore sur les valeurs de l'ancienne lambda.
Reset via piwis ou durametric

par **Nervecox76** le Sam 18 Jan 2020 - 17:59

Je ne pense pas, quand je branche mon lecteur OBD, le peux observer que les deux sondes fonctionnent.
Si je peux le lire, c'est que le ECU à les bonnes infos non?

par **pascal25** le Sam 18 Jan 2020 - 18:05

oui l ecu te donne les infos qu ' il reçois mais a savoir que les defauts lambda peut etre une prise d'air ou debimetre
combien as tu au ralenti et pleine charge de valeur debimetre? regarde aussi si le bouchon d'huile est bien clipser fermer

par **Nervecox76** le Sam 18 Jan 2020 - 18:27

Merci pour ta réponse. Je n'ai pas surveillé le debimetre, le problème concerne les cylindres du même banc donc je n'ai pas pensé à lui. Je branche le lecteur et prend en photo les données pour que tu puisses me dire si c'est ok.

par **Nervecox76** le Sam 18 Jan 2020 - 19:00

Donnée MAF au ralenti :

On peut aussi voir la sonde 1 du banc 1....en écrivant ça...un détail m'echappe!
Pourquoi mon lecteur OBD me donne les données de deux sondes par banc?(B1S1 B1S2 / B2S1 B2S2) Je n'en ai qu'une de chaque coté pourtant q<<w

Je peux aussi envoyer toutes autres données si besoin.
Un grand merci

pour prendre de votre temps pour essayer de m'aider en tout cas ;).

Nervecox

par **jihefhem** le Sam 18 Jan 2020 - 19:36

0 g/s de débit d'air au ralenti m'interpelle !

Sinon concernant les sondes lambda (sur mon Box en tout cas), il y a bien 4 sondes en tout : 2 en amont des cata pour ajuster la richesse et 2 en aval des cata pour surveiller que l'injection fonctionne correctement.

Logiquement les 2 avals doivent avoir une tension stable alors que les 2 aval doivent varier quasiment chaque seconde entre <0.2V et >0.6V en gros.

En passant les identifiants de sonde sont Bx-Sy : le x te donne la banc de cylindre et le y si c'est la sonde amont du cata (1) ou aval (2).

par **Nervecox76** le Sam 18 Jan 2020 - 20:04

Oui mais physiquement...je n'ai que 2 sondes sur la ligne d'échappement, celle avant le cata!

par **De vidal** le Sam 18 Jan 2020 - 23:21

Bonsoir Hervé .

Demain regarder sur le cata banc N° 1 ( sortie cata le branchement de la sonde

remonte dans le coffre )
Photo :

Après vous pouvez avoir un endroit ou l'échappement est HS regarder j'ai deja eu cela sur un Cayman .
Photos

Bonne soirée
Alain

par **Gregory01** le Dim 19 Jan 2020 - 6:42

@Nervecox76 a écrit:Je ne pense pas, que je branche mon lecteur OBD, le peux observer que les deux sondes fonctionnent.
Si je peux le lire, c'est que le ECU à les bonnes infos non?

Le de lit des valeurs mais ne prend pas en compte ces valeurs en mode open loop au ralenti. D'où la nécessité de faire le reset du dme.

C'est comme en informatique, tu changes un composant, il faut le déclarer pour qu'il soit pris en compte.

par **paco986** le Dim 19 Jan 2020 - 8:58

@Nervecox76 a écrit:Oui mais physiquement...je n'ai que 2 sondes sur la ligne d'échappement, celle avant le cata!

c'est normal, tu as un 2.5, les 4 sondes c'est sur les 2.7 et 3.2.

par **turbofan** le Dim 19 Jan 2020 - 9:37

La conso à l'ODB monte , c'est Normal car tu ne roules pas
la conso c'est la quantité de carburant pour 100 km, si tu restes immobile, pas de KM mais toujours de l'essence injecté par l'ECU.

par **Nervecox76** le Dim 19 Jan 2020 - 10:08

Bonjour. Merci pour vos réponses. Pour reset EDM, est ce que débrancher la batterie pendant 10min suffit ou il faut absolument un durametric? (Je n'en ai pas). Je vais regarder si j'ai des fuites à l'échappement côté conducteur aussi. Pour la conso à l'odb, cela fausse rapidement la conso moyenne quand même...pas très fiable finalement même si sur le principe c'est vrai, il y a bien de l'essence consommée à l'arrêt mais pas de km, moi j'appelle ça des litres /heure lol et pas des litres /100km.
J'espère que cette galère va être résolue avant le printemps que je puisse en profiter un peu. J'ai fait 150km depuis que je l'ai achetée et j'ai passer plus de temps dessous qu'au volant

Bon dimanche, Nervecox

par **turbofan** le Dim 19 Jan 2020 - 10:45

Les DTC , Diagnostic Trouble Codes, peuvent rester en mémoire de l'ECU même si on débranche la batterie.
C'est au bout d'un certain nombre de cycles que l'ECU va considérer que la situation est redevenue normale.

par **turbofan** le Dim 19 Jan 2020 - 10:47

par **turbofan** le Dim 19 Jan 2020 - 10:50

par **turbofan** le Dim 19 Jan 2020 - 10:55

Ils peuvent aussi être effacés avec le PIWIS TESTER, peut-être certains avec le duramétric
Mais en principe, on reset les ECU learnings après avoir changé une pièce importante du système injection, car l'ECU compensait pour obtenir les valeurs d'usine et un retour à une valeur normal d'un composant ne nécessite plus cette compensation et peut générer un autre DTC

par **Nervecox76** le Dim 19 Jan 2020 - 12:25

Vous auriez un lien pour l'achat d'un durametric?
Nervecox

par **Gregory01** le Dim 19 Jan 2020 - 13:04

Dans ton cas un durametric chinois à 20 E fonctionne. Mais en restant sur la version 3 du logiciel, sinon tu grilles le câble.
On doit encore en trouver sur eBay ou alibaba

par **Nervecox76** le Dim 19 Jan 2020 - 13:11

Genre ça ? :
https://m.fr.aliexpress.com/item/32845982329.html?src=google&_randl_currency=EUR&_randl_shipto=FR&src=google&albch=shopping&acnt=494-037-6276&isdl=y&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&aff_platform=google&aff_short_key=UneMJZVf&&albagn=888888&albcp=6459788344&albag=76234907246&trgt=743612850874&crea=fr32845982329&netw=u&device=m&gclid=EAIaIQobChMI2L_6-tCP5wIVFYjVCh2SagPvEAkYCCABEgILrfD_BwE&gclsrc=aw.ds

Nervecox

par **Nervecox76** le Dim 19 Jan 2020 - 13:47

https://youtu.be/QI_y58yy6CY

https://youtu.be/OTkD7w3ysbY

Ça ne va pas vous apprendre grand chose..mais ce sont les vidéos du voyant récalcitrant !!

par **paco986** le Dim 19 Jan 2020 - 15:27

@Nervecox76 a écrit:Genre ça ? :
https://m.fr.aliexpress.com/item/32845982329.html?src=google&_randl_currency=EUR&_randl_shipto=FR&src=google&albch=shopping&acnt=494-037-6276&isdl=y&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&aff_platform=google&aff_short_key=UneMJZVf&&albagn=888888&albcp=6459788344&albag=76234907246&trgt=743612850874&crea=fr32845982329&netw=u&device=m&gclid=EAIaIQobChMI2L_6-tCP5wIVFYjVCh2SagPvEAkYCCABEgILrfD_BwE&gclsrc=aw.ds

Nervecox

j'ai acheté celui-ci:http://www.uobdii.com/wholesale/porsche-piwis-cable-free-shipping-1536.html

expédition gratuite dans l'UE depuis la Grande-Bretagne, tout au moins avant le Brexit !

par **Nervecox76** le Dim 19 Jan 2020 - 15:43

Ok, tu en es satisfait?

par **paco986** le Dim 19 Jan 2020 - 15:57

@Nervecox76 a écrit:Ok, tu en es satisfait?

oui, il fonctionne très bien avec le logiciel Durametric v3.0 fourni sur un mini CD. Je l'ai installé sur un vieux PC tournant encore sous XP et même sur mon MacBook avec un émulateur Windows.

Aucun problème pour lire le rapport "PIWIS" ou lire et effacer les codes défauts éventuels. Par contre, cette version ne permet pas de rentrer dans le module ABS p ex pour actionner les électrovannes.

par **Nervecox76** le Dim 19 Jan 2020 - 16:07

Ok, c'est déjà pas mal pour le prix. On peut faire un reset de l'ECU avec?
Je pense le commander du coup

.
Il tourne aussi sous windows 10?

par **paco986** le Dim 19 Jan 2020 - 16:26

@Nervecox76 a écrit:Ok, c'est déjà pas mal pour le prix. On peut faire un reset de l'ECU avec?
Je pense le commander du coup .
Il tourne aussi sous windows 10?

je ne pense pas que l'on puisse faire un reset du DME avec cette version de Durametric. Le mieux pour ça est de débrancher la batterie au moins 30' puis de la rebrancher et de laisser tourner le moteur sans rien toucher pendant 5 - 10 ', le temps que le ralenti se stabilise. Ensuite un petit tour tranquille sur route pour terminer l'apprentissage.

Il doit être possible de le faire tourner sous Windows 10 au moins en mode compatibilité XP ou Windows 7, mais comme je suis plus Mac que PC, je n'ai jamais testé scratch

par **Gregory01** le Dim 19 Jan 2020 - 17:23

Débrancher la batterie ne fait pas le reset ECU. Cette fake new date de trop longtemps.
Ca efface juste les codes erreurs en cours, mais pas la mémoire ni les learning ECU.

Le durametric ou le piwis sont les seuls moyens de faire un reset ECU.

Sur ma 987S phase 1,le reset ECU se faisait très bien avec le durametric v3.

par **paco986** le Dim 19 Jan 2020 - 17:48

@Gregory01 a écrit:Débrancher la batterie ne fait pas le reset ECU. Cette fake new date de trop longtemps.
Ca efface juste les codes erreurs en cours, mais pas la mémoire ni les learning ECU.

Le durametric ou le piwis sont les seuls moyens de faire un reset ECU.

Sur ma 987S phase 1,le reset ECU se faisait très bien avec le durametric v3.

bon à savoir que le durametric v3 peut faire le reset de l'ECU, je n'ai jamais essayé sur ma 986.
par contre ça fonctionne aussi en débranchant la batterie, cf p ex ici sur le très sérieux forum rennlist.com: https://rennlist.com/how-tos/a/porsche-997-how-to-reset-ecu-387425

Il n'y a qu'à voir comment tourne le moteur après avoir débranché la batterie pour se rendre compte qu'un nouvel apprentissage est nécessaire.

par **Nervecox76** le Dim 19 Jan 2020 - 18:37

Salut!

Ce soir, bonne nouvelle, mon beau père à fini d'installer le pont élévateur que nous avons acheter en commun dans son garage!! Pour aller voir ça, un petit tour de Boxster s'impose!
J'avais débrancher la batterie depuis plusieurs heures, 15min de route, je roule tranquille, pas de voyant, ralenti presque stable. Je reste une bonne heure sur place pour observer notre nouvel outil de travail, une bière et je rentre à la maison. Heureux de cette bonne nouvelle, je me laisse tenter à par quelques accélérations sportives mais respectueuses du moteur (pas plus de 5500tr/min), je prend le trajet le plus long pour rentrer, un bon 20min....rien, pas de voyant, ralenti pas trop mal même si l'aiguille n'est pas immobile non plus. Moteur à un peu plus de 80°, rien, pas de voyant à l'horizon. J'arrive devant mon portail qui est fermé, le temps qu'il s'ouvre, je reste un peu de temps a l’arrêt et là...bingo, le voyant s'allume et le ralenti est moins stable. Tout cela me fait penser à une prise d'air, ou les conséquences sont beaucoup plus important au ralenti que quand le moteur est en charge.
Vous en pensez quoi?

Bonne soirée @ tous et bon courage pour la semaine.

Nervecox ffrr

par **Nervecox76** le Dim 19 Jan 2020 - 18:48

@paco986 a écrit:
@Nervecox76 a écrit:Ok, c'est déjà pas mal pour le prix. On peut faire un reset de l'ECU avec?
Je pense le commander du coup .
Il tourne aussi sous windows 10?
je ne pense pas que l'on puisse faire un reset du DME avec cette version de Durametric. Le mieux pour ça est de débrancher la batterie au moins 30' puis de la rebrancher et de laisser tourner le moteur sans rien toucher pendant 5 - 10 ', le temps que le ralenti se stabilise. Ensuite un petit tour tranquille sur route pour terminer l'apprentissage.

Il doit être possible de le faire tourner sous Windows 10 au moins en mode compatibilité XP ou Windows 7, mais comme je suis plus Mac que PC, je n'ai jamais testé

Ok, je pense que je vais le commander, il sera tout de même plus complet que mon petit lecteur OBD ;) Merci du tuyaux merci

par **Nervecox76** le Sam 25 Jan 2020 - 11:42

Salut c'est encore moi!!

Ce matin j'ai tenté de trouver une éventuelle fuite à l'échappement côté cylindres 456...mis à part (vraiment) beaucoup de condensation au niveau des cata et silencieux je n'ai rien trouver de flagrant. Étant motivé, j'ai ouvert le compartiment moteur et j'ai débranché le debimetre moteur tournant....et....rien n'a changé..ralenti toujours instable et pas de cafouillage ou autre. On est d'accord que ce n'est pas normal hein? Lol. Est ce que mon problème pourrait venir de cette pièce ?
Excellent week-end à tous!

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