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Diagnostique sonde lambda pré-catalyseur sur 987.2

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Diagnostique sonde lambda pré-catalyseur sur 987.2 Empty Diagnostique sonde lambda pré-catalyseur sur 987.2

Message par Caymac Dim 12 Nov 2023 - 20:12

Bonjour,

Il y a différents codes d'erreur associés à des problèmes de sonde lambda et il peut être intéressant de regarder de près les informations qu'elles envoient au calculateur DME pour confirmer la nature du ou des problèmes et décider de la réparation à effectuer.

Il y a 4 sondes lamba sur les Porsche 987 : deux de chaque côté, une avant le catalyseur, une après. Sur les 987.2, les sondes pré-catalyseur sont des sondes large bande 0-5 Volts (Bosch 0258 017 224) plus précises que sur les 987.1 qui ont des sondes lambda standard 0-1 Volts (Bosch 0 258 006 810). Cet article n'est donc pas directement applicable au 987 de 1ère génération où la plage de tension de sortie des sondes pré-catalyseur est différente, mais la logique de comparaison reste applicable.


La sonde après catalyseur est une sonde standard avec une plage de tension 0-1 V et une valeur nominale de 0,45 V si le mélange est optimal et que le catalyseur fonctionne bien.

Ayant un problème sur le banc 2 (côté gauche), j'ai utilisé l'iCarsoft 3.0 POR pour enregistrer les valeurs réelles (tensions en volt) pour enregistrer les données des 4 sondes et comparer. Ces données sont disponibles dans le calculateur DME :
- Oxygen sensor (LSU) voltage ahead of Catalytic converter 1
- Oxygen sensor (LSU) voltage ahead of Catalytic converter 2
- Oxygen sensor voltage behind Catalytic converter 1
- Oxygen sensor voltage behind Catalytic converter 2


Une fois les données récupérées sur mon Mac et importées dans Excel, voila ce que l'on peut observer :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Courbe bleue = sonde fonctionnelle ; courbe orange sonde défectueuse ; courbes jaune et grise : après catalyseur.

La sonde avant catalyseur renvoie une valeur de 2 Volts lorsque la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement correspond à une combustion optimale. Si le mélange est trop riche, après combustion il reste moins d'oxygène dans les gaz d'échappement et la tension aux bornes de la sonde baisse. Inversement : mélange trop pauvre = trop d'oxygène restant = tension plus élevée 

Au début, les courbes "avant catalyseur" sont superposées et au point nominale et les courbes "après catalyseur" sont elles aussi superposées à 0,42 V. Tout va bien

La courbe bleue étant celle de la sonde qui fonctionne bien, le calculateur DME optimise correctement le mélange air-essence et la sonde après catalyseur (courbe grise) mesure une valeur qui tend à se stabiliser à autour de 0,6 V - 0,7 V (valeur un peu élevée).

Par contre, on voit que rapidement la courbe orange a des mouvement erratiques et est globalement trop haute, ce qui indique au calculateur que le mélange est trop pauvre et donc qu'il reste trop d'oxygène dans les gaz. Le DME compense alors en augmentant la richesse du mélange. Résultat : tout l'oxygène présent est brulé et la mesure après catalyseur plonge vers 0. Le message d'erreur indiquait effectivement des mesures incohérentes et un mélange trop pauvre.

Il y a donc bien un problème avec la sonde avant catalyseur du banc 2 que j'ai remplacé pour 125 € (le plus compliqué est de router le câble proprement car il monte en haut du moteur avant de redescendre.

Voici les mêmes courbes après remplacement :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Maintenant les courbes sont bien superposées et je n'ai plus de message d'erreur.


Dernière édition par Caymac le Lun 13 Nov 2023 - 13:33, édité 1 fois
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Message par al0546 Dim 12 Nov 2023 - 20:46

Merci pour ce compte rendu. Les graphiques sont parlants  symp
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Message par Suzimentvotre Dim 12 Nov 2023 - 22:09

>>> Une fois les données récupérées sur mon Mac et importées dans Excel, voila ce que l'on peut observer 


Comment as-tu récupéré ces données ?

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Message par Caymac Dim 12 Nov 2023 - 22:32

Bonsoir,
Il faut avoir enregistré les données sur l'iCarsoft :
- sélectionner le calculateur DME, puis choisir "actual data". 
- aller sélectionner les données à observer parmi les 145 disponibles. Celles qui nous intéressent sont à l'indice 40 environ si je me souviens bien. Il ne faut pas en sélectionner trop pour que le rafraichissement soit assez rapide.
- commencer à visualiser les données temps réel
- démarrer l'enregistrement en appuyant sur la touche ad hoc. Le compteur s'incrémente en haut de l'écran à chaque cycle de données reçues.
- terminer l'enregistrement en appuyant sur la touche "back"

Ensuite, il faut connecter l'iCarsoft à un ordinateur et utiliser l'application associée pour aller dans le mode "Impression de rapports". Là, tu peux créer un rapport avec les données enregistrées et l'enregistrer sur disque au format texte.

Il faut faire un peu de ménage dans un éditeur de texte et avec quelques "chercher - remplacer" on obtient un fichier csv importable dans Excel.
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Message par Suzimentvotre Dim 12 Nov 2023 - 23:18

merci symp

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Message par boulitos Lun 13 Nov 2023 - 8:20

C'est bon pour Nanard ça !
merci

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Je refuse de porter un sac de ciment dans mon coffre ........[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
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Message par Patrick88 Lun 13 Nov 2023 - 12:53

Très intéressant,  merci pour les infos  symp

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Là où il y a une volonté, il y a un chemin
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Message par paco987 Lun 13 Nov 2023 - 17:05

Très intéressant et très clair ..:

- https://www.boxster-cayman.com -


 présentation de mon 987 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], de mon ancien 986 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  
et de mon coupé VW SP2 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 
les deux en vidéo ici

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Message par Nono59 Dim 19 Nov 2023 - 8:33

Intéressant merci
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Message par domous Dim 19 Nov 2023 - 9:08

Très explicite. De quoi démystifier le fonctionnement des sondes. Merci
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Message par philpa Dim 19 Nov 2023 - 12:37

super ,merci Eric   ^;

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Message par JBAR68 Sam 25 Nov 2023 - 11:27

Super info, merci
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