Cayman S et Autobloquant

par **ric33** le Mer 8 Déc 2010 - 20:32

Rappel du premier message :

Est-ce que toutes les boites des Cayman S sont équipées d'un autobloquant ou est-ce une option?
Si non , cette option est-elle couteuse ?

par **DK75** le Mar 22 Mai 2012 - 23:01

Question Annexe, le fait qu'on retrouve cette option dans mon VIN est-il possible que ce soit une erreur de décodage? Et comment se fait-il que ce tarage soit justement de 40% comme la tienne au lieu du standard?? Bon soit la question n'aura sans doute pas de réponse.

par **Banni07** le Mar 22 Mai 2012 - 23:56

Le code 220 est le même depuis la 964 qui avait un autobloc' à ?? % en option. Moi aussi j'ai ce code 220 (diff" à glissement limité, cf le carnet des options de la Boxster) plus le code X22 de Weissach concernant mon diff' spécifique.

par **DK75** le Mer 23 Mai 2012 - 16:50

Après vérif au CP de Vélizy où je viens de laisser mon Bébé, c'est effectivement une option "standard" de régler l'autobloquant sur 40%.

par **Banni07** le Mer 23 Mai 2012 - 18:53

Le vendeur n'a pas lu sa notice comme il fallait.

Extrait du catalogue des options du Boxster 987.2 (première ligne sous le livret de présentation) :
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Et mea culpa de ma part : c'est un 22/27 % (et non du 22/29 comme je croyais me souvenir).
C'est un diff' semi-ouvert de type LSD.

par **DK75** le Mer 23 Mai 2012 - 19:25

Bah peut-être qu'il marque ça sur le catalogue et qu'en fait ils pratiquent un autre type de réglage "circuit" en fonction de la conduite du propriétaire...là c'est trop technique pour moi de toute manière.

par **Banni07** le Mer 23 Mai 2012 - 19:34

Non non, rien n'est "offert" chez Porsche. C'est très dur de faire adapter des options.
Le code option 220 est recyclé car la liste est saturée...

par **migeons** le Sam 21 Juin 2014 - 10:32

si je comprends bien, pour un boxster S 987 phase 1, c'est le même que celui pour 986S 3.2...

...soit le QDF7Q: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par contre quelles sont les valeurs de blocage? (%)

d'autre part, quand on parle de pont court, est ce une autre piece qui est changée ou bien il faut préciser au moment de choisir le différentiel? q<<w

par **Thetchak** le Mer 31 Déc 2014 - 8:42

Salut migeons,
Tu en es où avec l'autobloquant?

par **migeons** le Mer 31 Déc 2014 - 10:09

N'ayant pas eut plus d'info ici et pas franchement conseillé par mon indépendant...j'ai un peu laissé ça de côté..

par **Thetchak** le Mer 31 Déc 2014 - 10:21

Ok,

.
Quelqu'un d'autre en a peut-être monté un et peut nous faire un feed-back.

par **laurent130668** le Ven 2 Jan 2015 - 13:57

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Ok, .
Quelqu'un d'autre en a peut-être monté un et peut nous faire un feed-back.

Je relance ce sujet...

Est-ce que quelqu'un a déjà monté un autobloquant QUAIFE sur son Boxster ?

par **laurent130668** le Sam 3 Jan 2015 - 15:20

Eh bien voilà un post qui n'intéresse pas grand monde...

par **migeons** le Dim 4 Jan 2015 - 20:09

j'avais vu ces deux là:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par **laurent130668** le Dim 4 Jan 2015 - 20:11

Merci Sébastien,

Mais est-ce que quelqu'un du Forum a déjà fait monter un autobloquant en seconde monte ?

par **migeons** le Dim 4 Jan 2015 - 20:20

peu ou pas l'ont fait sur 987 d'apres moi....ou bien ils sont tres discrets! lol!

par **laurent130668** le Dim 4 Jan 2015 - 20:22

ah oui, ça alors ils sont très discrets

par **migeons** le Dim 4 Jan 2015 - 20:23

l'idéal est sans doute de profiter du changement de l'embrayage+controle(et eventuellement changement) de l'IMS pour proceder en même temps a la pose de l'autobloquant....voir même d'un pont court

par **migeons** le Dim 4 Jan 2015 - 20:24

a ce propos, rien trouvé sur les solutions de ponts courts sur 987.... scratch

par **migeons** le Dim 4 Jan 2015 - 20:26

autre piste intéressante, connaitre le prix et la marque de l'autobloquant monté par Porsche sur le 987 spyder ou en option?

par **JéJé3.4** le Dim 4 Jan 2015 - 21:32

AMHA plutôt chercher du côté des forums américains ou anglais pour un montage en seconde monte sur 987 ph 1...Quaife fait de la pub dans les magazines Porsche anglo-saxons (mais en illustrant sa pub d'une BM 1M si ma mémoire est bonne...)

par **migeons** le Mar 6 Jan 2015 - 10:04

Mon indépendant me précise qu'il faut un outil spécial pour ouvrir la boîte des 987...

par **lolots** le Mar 6 Jan 2015 - 15:26

Pour ma part je songe très sérieusement à faire monter cet accessoire au printemps.

Les maigres infos glanées sur le Cayman R indique un rapport 27/22% soit un réglage très soft comparativement aux 60/40 d'une 996GT3.

Mon préparateur (2B à La Ravoire) a déjà monté des autoblocs sur une cayman S ph I de rallye et il m'indiquera les différentes possibilités (Torsen,ZF,Quaife...).

A ce sujet je rappelle que la Cayman Cup est une ph I et qu'elle était équipé d'un autobloquant mais je n'ai pas plus d'info sur le type ou le tarage.

par **JéJé3.4** le Mar 6 Jan 2015 - 22:12

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Pour ma part je songe très sérieusement à faire monter cet accessoire au printemps.

Les maigres infos glanées sur le Cayman R indique un rapport 27/22% soit un réglage très soft comparativement aux 60/40 d'une 996GT3.

Mon préparateur (2B à La Ravoire) a déjà monté des autoblocs sur une cayman S ph I de rallye et il m'indiquera les différentes possibilités (Torsen,ZF,Quaife...).

A ce sujet je rappelle que la Cayman Cup est une ph I et qu'elle était équipé d'un autobloquant mais je n'ai pas plus d'info sur le type ou le tarage.

Je n'en suis pas si sûr...pour contenir les coûts je ne crois pas que cela faisait partie du package, il y a un reportage un peu ancien dans lequel les différentes étapes du montage chez IMSA à Rouen étaient décrites, dans le N° 82 d'Avril 2008 de RS Mag, en pages 24 à 27, intitulé " Cayman Cup : Les secrets de leur construction"...y a plus qu'à remettre la main dessus.. <w<w

par **migeons** le Mar 6 Jan 2015 - 22:28

intéressant....

par **Stef** le Mer 7 Jan 2015 - 0:31

Content de voir passer ce sujet geek

Je suis aussi très intéressé de faire monter un autobloquant (60/40 ?) sur mon Cayman S 987 Phase 1.

Donc, concrètement, quelqu'un l'a fait ? Et il n'y a pas eu de souci ?

Au fait, voici ce que j'ai aussi vu sur le sujet :

file:///C:/Donn%C3%A9es/St%C3%A9phane/Rennline%20gaz%20pedal/FVD%20Boutique%20Online%20-%20BOITE%20A%20VITESSES%20%E2%86%92%20Pi%C3%A8ces%20de%20rechange%20%E2%86%92%20Differentiel%20autobloquant.htm

Donc, sur ce site, il propose un LSD type torsen pour Cayman phase 1 et en particulier pour mon "S Sport".

par **migeons** le Mer 7 Jan 2015 - 6:17

il ne marche pas ton lien...

par **lolots** le Mer 7 Jan 2015 - 7:44

je suis tombé sur cet article qui parle d'un autobloc Drexler sur cayman cup...

[url=http://gtracing.pagesperso-orange.fr/Porsche Cayman Cup.html][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

à investiguer.

par **Thetchak** le Lun 19 Jan 2015 - 23:57

Je vais partir sur le quaife je pense.
C'est celui qui m'a l'air le plus efficace et mécaniquement le plus fiable.

par **migeons** le Mar 20 Jan 2015 - 6:16

le Drexler n'est pas au même prix!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par **migeons** le Mar 20 Jan 2015 - 6:18

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par **migeons** le Mar 20 Jan 2015 - 6:22

et apres un couple court!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

par **migeons** le Mar 20 Jan 2015 - 6:30

un autre

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par **la chicane** le Dim 15 Fév 2015 - 18:33

Il n'y a pas d'autobloc même en option sur les premiers cayman s ????

C'est quoi cette hérésie ?

Comment font les pistards du forum ?

par 22 le Dim 15 Fév 2015 - 20:51

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit: Il n'y a pas d'autobloc même en option sur les premiers cayman s ????

C'est quoi cette hérésie ?

Comment font les pistards du forum ?

bien oui c est une option ! comme beaucoup d autre .. même sur les 911 Sleep

par **la chicane** le Dim 15 Fév 2015 - 21:06

Syst Oo a écrit:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit: Il n'y a pas d'autobloc même en option sur les premiers cayman s ????

C'est quoi cette hérésie ?

Comment font les pistards du forum ?
bien oui c est une option ! comme beaucoup d autre .. même sur les 911

J'avais compris que ca n'existait pas du tout... scratch

Tu me rassure si tu me dis que ca existe en option symp

Je parle des tout premiers cayman s

par **benji74** le Jeu 18 Mai 2017 - 14:07

Bonjour à tous,

dsl je déterre un peu le sujet,
je suis en train de programmer mon achat de cayman s 987,
et habitant en frontière suisse, la question de la provenance
france ou suisse se pose.
Dans mes recherches, je me suis rendu compte que la plupart des cayman s suisse, phase 1, ont l'option de l'autobloquant, alors pourquoi cette bizarrerie de la part de porsche?
Tout ça pour dire que du coup, je me tate vraiment
à prendre un suisse... Question aux possesseurs de cayman,
le tarage d'origine vaut-il vraiment la peine?
Car bon vu l'oppression du dédouanement, j’avoue que
si les avis sont mitigés, autant prendre un français et
lui rajouter la pièces après coup...

par **oulel** le Jeu 18 Mai 2017 - 16:07

A QUOI SERT UN AUTOBLOQUANT ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] est généralement utilisé sur les véhicules sportifs et de compétition. Sur un circuit, c’est surtout en virage que l’effet différentiel pose soucis car les appuis sont fort et long, la roue intérieure cire, l’adhérence est faible. Sur un rallye, c’est davantage important par le relief et le revêtement, la roue déleste donc perte d’adhérence.
On peut cependant se demander quel est l’intérêt d’un tel système sur une voiture « classique ». L’autobloquant permet de corriger la répartition du couple sur les roues motrices dans un virage.

UTILITÉ D’UN AUTOBLOQUANT

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]L’autobloquant aussi appelé « différentiel autobloquant » est un mécanisme qui limite la fonction première du différentiel en empêchant les deux roues motrices de tourner à des vitesses différentes.

Dans un virage, la roue intérieure va tourner de manière différente à la roue extérieure. Cependant sans autobloquant, le couple envoyé dans chaque roue sera identique. Ainsi, le différentiel autobloquant permet de mieux répartir le couple sur les roues motrices du véhicule dans les virages.

Toutefois, l’autobloquant a un inconvénient. Il ne prend pas en compte les changements de terrain où vous pourriez vous retrouver avec une roue bloquée. Dans ce cas, la roue inefficace se voit envoyer une énergie qu’elle ne peut utiliser. Pour pallier à cela, deux solutions ont été apportées :

Le blocage du différentiel : ce système se déclenche manuellement. Il est utilisé en tout terrain mais n’est pas autorisé sur route ouverte.
L’élimination du différentiel et l’utilisation de deux roues libres montées sur essieu.

L’autobloquant permet également de compenser une perte d’adhérence en envoyant plus de puissance sur la route ayant le plus d’accroche à la piste (quand on prend un peu trop la corde par exemple…).

Sur piste, on peut noter une amélioration d’une seconde par kilomètre quand on compare un même véhicule avec ou sans autobloquant. On remarque également une légère économie des pneumatiques.

SCHÉMA EXPLICATIF

Sur ces images, la motricité est représentée par la grande flèche rouge sur l’ensemble bleu qui entraîne les arbres jaune et rouge à la même vitesse.

[list="margin: 0px; padding: 0px; font-family: Verdana, sans-serif;"]
[*]Les deux arbres tournent à vitesse égale. L’effort de rotation est donc réparti équitablement et le pignon satellite (vert) ne bouge pas.
[*]L’arbre jaune tourne plus vite que l’arbre rouge. Le pignon satellite transfère une rotation supplémentaire à l’arbre jaune qui tourne donc plus rapidement.
[/list]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

INSTALLER UN AUTOBLOQUANT

Pour que votre autobloquant soit efficace et puisse vous faire gagner jusqu’à une seconde au kilomètre en course, il est important d’effectuer les bons calculs lors de son installation.

Voici la formule mathématique permettant de calculer le différentiel : (w1 + w2) / 2 = w soit w1 + w2 = 2w

w correspond à la vitesse de la couronne. w1 et w2 aux vitesses angulaires des arbres de roues.

LES DIFFÉRENTS TYPES D’AUTOBLOQUANTS

On trouve trois principaux types d’autobloquants :

Les autobloquants à disques : ils demandent un entretien très important et régulier des disques.
Les autobloquants à galets : ils sont de moins en moins utilisés.
Les autobloquants à différentiel à glissement : ce sont les plus courants, ils ne demandent que peu d’entretien, on les retrouve sur les voitures sportives de série.

Penses tu vraiment avoir besoin d'un autobloquant ?

par **benji74** le Jeu 18 Mai 2017 - 17:16

pour la recherche merci

niveau fonctionnement de l'autobloquant je suis au point,
je fais du drift en compétition ^^

Désolé si j'ai mal posé ma question,
j'aimerai savoir si l'autobloquant en option chez porsche à un tarage suffisant pour être efficace et agréable,
j'ai eu sur bmw des tarages de 20% puis 40% et j'ai fini par souder un pont standard (donc 100%).
Bien entendu je ne cherche pas à drifter avec le cayman ^^, donc le tarage à 100%... rire

La reflexion se fait surtout au niveau de l'import, l'autobloquant est valable, achat sur suisse avec les emmerdes que sa comporte.
autobloquant pas terrible, et alors achat d'un aftermarket par la suite avec un tarage intéressant, et achat du cayman sur france.

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