Le Cayman S de vdub199

Merci Vincent mais elles sont belles ces photos, la voiture aussi, vraiment magnifique !

Sur piste sèche tu peu franchement mettre 2kilos au carrée a chaud.

re135 a écrit:Sur piste sèche tu peu franchement mettre 2kilos au carrée a chaud.

dans quel but?

vdub199 a écrit:

re135 a écrit:Sur piste sèche tu peu franchement mettre 2kilos au carrée a chaud.

dans quel but?

2kg / roue j'imagine.

Martial63 a écrit:

vdub199 a écrit:

re135 a écrit:Sur piste sèche tu peu franchement mettre 2kilos au carrée a chaud.

dans quel but?

2kg / roue j'imagine.

x 4 roues... Ca fait... 8KG!!! 

C est juste les pressions idéal sur piste a ajusté légèrement.deux kilo 
Par roue bien sur .

idéales? A 2,3 - 2,5 je trouvais ça bien, en plus ça use moins les pneus. Tu penses qu'il y a quoi à gagner en descendant à 2?

Sur piste si tu roule fort avec trop de pression ça glisse et tu bouffe les pneus, et deux au carré c ext top comme pression juste ce qu il faut pour bien tenir la route sans glisse et sans usure des pneus.j ai fait 400 km a Spa avec notamment une session de 1 h 30 non stop, et mon train de pneu a fait un bon 20.000 km.c est pression on été mise par le mécano de l équipe prospeed avec qui j'en ai logement parler.pierre ex gt3 qui a écumé tout les circuits d europe et qui roule actuellement en clio cup,fait exactement les même pressions.j ai pu tester lors des différentes sortie piste également.
1/6 - 1/7.  A froid.
Maintenant, je dis ça mais chacun fait a sont idée.perso en arrivant a la piste je met les valeurs préconiser par porsche ,mais sur pneu chaud,2 et 2.1 et je peaufine par après.

Pour en revenir à ton compte rendu, sais tu s'il y aura d'autres cessions de ce genre à l'avenir, et comment en être informé?
Merci

matson a écrit:Pour en revenir à ton compte rendu, sais tu s'il y aura d'autres cessions de ce genre à l'avenir, et comment en être informé?
Merci

ça c’est dans le cadre d’une asso Michelin donc uniquement accéssible aux employés. Sinon voir le site du club porsche auvergne, ils organisent des sorties aussi (ainsi que d’autres clubs, peugeot, lotus etc.)

:bonjour:  

Ta voiture est très jolie, même avec son sigle un peu "trop poli"...

Pas grave, ça se remplace facilement, mais reste à côté de ton carrossier quand il le pose : un sigle mal positionné est un sigle à remplacer...

merci!

pour le sigle, je ne sais pas si tu as vu la date de ces posts mais c’est réglé depuis un bail ;)

Très sympa ton croco et ton CR est au top merci pour ces belles photos

merci :) avec plaisir

Hello,

J'ai rdv Mercredi pour changer mes pneus. Etant équipé par Michelin ils vont me mettre du PS2 N4 à l'avant et du PSS à l'arrière (18 pouces), qu'en pensez vous?

Je préfère ta configuration d'origine , couleur or moyen et le rouge pas du tout , ta Porsche doit rester classe et non tape à l’œil ( du charme oui mais pas du racolage )....

merci. Ce post commence à dater, j'ai depuis abandonné cette idée...  je la laisse comme ça ;)

Quant aux pneus je remplace les PSS pour 4 PS2 N4, ça ira mieux.

Au plaisir de te voir , je suis sur Lempdes[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cool, fais tu un peu de piste?

voici quelques news:

Après avoir gardé le croco au chand pendant un bonne partie de l'hiver (petite sortie avec un pote en Viper quand meme), j'ai fais il y a 10j ma 4 eme journée piste à Ladoux (Michelin). Je ferai un CR avec photo très bientôt.

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J'ai donc fini mon train de Bridg Potenza RE050, montage des PS2 demain.
Je ai changé courroie+pompe à eau également en préventif.

L'usure de mes pneus avant n'est pas très régulière, l'intérieur est quasi à la corde alors que les témoins exter sont à peine atteints... qu'en pensez vous? j'ai trop de carrossage? Faudrait que je le fasse mesurer, je ne sais pas quel est le réglage actuel.

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Voici le CR du changement de pae si ça peut servir ;)

Au menu:
- Courroie + pompe à eau (100 mkm)
- Filtre à pollen
- Essuies glace

J'arrive chez mon pote qui me laisse son garage à dispo (plus pratique que mon box au sol sombre et sans électricité).
Le temps que le moteur refroidisse, je change vite fait essuies glace et filtre ça c'etait pas compliqué!

Puis je m'attaque à la pompe. J'avais regardé quelques tuto vite fait (un peu trop vite?) et vu que ce n'était pas sorcier appart la purge qui comme souvent est capricieuse.
Première fois que j'ouvre le compartiment moteur du Cayman (j'ai fais 5 000 km depuis son achat en Aout dernier). Je commence par la trappe derriere les sièges.

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Voilà la courroie et toutes la poulies, je fais quelques photos pour ce "tuto" et pour pouvoir remonter la courroie sans me tromper.
Faire levier sur la poulie tendeur et retirer la courroie.

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La pompe est finalement plus basse que je pensais, pour ne pas s'emmerder il vaut mieux passer par dessous pour avoir accès au flexible et aux vis inférieures. Il y'en a 7 tout autour.

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Commencer par lever le cul de la voiture le plus haut possible, cela évitera de vider trop de LDR et favorisera la purge par la suite.

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Démonter le cache plastique le plus à l'arrière (prévoir d'être deux pour le remonter car il y a plein de clips sur la largeur à enclancher en même temps), la pompe est juste derrière.

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Desserer le colier metallique avec une pince multiprise et le faire coulisser le long du flexible.

Mettre un bac de 10-15 L dessous puis tirer le flexible, s'aider d'un tournervis si il est un peu collé. ATTENTION, ne faites pas comme moi, avant de débrancher le tuyaux, repositionnez la trappe dans l'habitable devant la courroie car il y'a de la pression et quand j'ai débranché le tuyaux j'ai reussi à projeter du liquide un peu partout, jusqu'au plafond et tableau de bord lol, ça va c'était des petites gouttes mais ça vous évitera un nettoyage ^^

Ensuite dévisser les 3 vis inférieures de la pompe par dessous, puis les autres par l'habitacle. Retirer la pompe.

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Placer le (nouveau) joint sur la nouvelle pompe et la monter. Serrer les vis en croix et bien sécher tout autour avec du papier absorbant pour pouvoir vérifier qu'il n'y a pas de fuite après.

Emmancher le tuyau, replacer le collier avec la pince.

Prévoir 10L de liquide de refroidissement (ou 20 L si comme moi vous ne faites pas la bonne manip... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] )

Voilà ce que j'ai fais (et qu'il ne faut pas faire!): j'ai ouvert le petit capot dans le coffre, où se trouvent les bouchons d'huile et de liquide de refroidissement, normal quoi, et ben non! il y a 2 bouchons de remplissable sur les 987! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  Ducoup j'ai bien remplis jusqu'au max... je fais tourner le moteur 5 min, et là 1 er problème, voyant de la sonde de température qui cligonte au tableau de bord, et l'aiguille qui ne décolle pas... bon...

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Je laisse tourner en complétant un peu de liquide, puis accélère un peu comme lu dans les tuto, et là blougbloug ça ressort par le bouchon! ça coule dessous, sur l'échappement etc , ça fume ça pisse par terre, nickel!

Je coupe, attend que ça refroidisse et recommence... meme chose, je rajoute un peu de liquide mais systématiquement les bulles qui remontent font déborder par le bouchon  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je retourne voir le tuto et en voyant les photos je m'apperçois que le bouchon utilisé n'est pas celui là mais celui qui est dans le compartiment moteur! Et qu'à côté il y a une petite goupille qui permet de purger l'air!!! Ahhhhhh ça devrait aller mieux. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Donc démontage de la moquette et de la trappe supérieure pour accéder au moteur par dessus. Et voilà il est là le bon bouchon!
A partir de là c'est la bonne  procédure à suivre! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je relève donc la goupille (comme sur la photo) et là psshhhhhhhh, ça purge...

Je rempli le bocal par le bouchon qui est à coté et redémarre le moteur. 10 min en accélérant à 2500/3000 tr. puis arret et appoint du niveau.
Rebelote pdt 5 min 2 ou 3 fois.

Entre temps on a branché le PC et reseter le défaut et bingo le voyant s'éteind et la température s'affiche, 80°C, ouf.

Ensuite je referme la goupille de purge d'air et les bouchons après avoir mis au niveau max puis je vais rouler 10 min.
Garder le bidon dans le coffre et après refroidissement du moteur refaire l'appoint jusqu'à ce que le niveau ne baisse plus.

Ah oui! pour remettre la moquette "avant" c'est merdique, il faut démonter le petit arceau (soulever le caoutchouc qui fait joint à la base et devisser dessous) et le cache plastique (une vis sous le joint caoutchouc et les clips, tirer fort).

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Bon voilà, ducoup ça m'a pris la journée alors que ça aurait du prendre une matinée... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] L'important c'est que ça soit fait et que ça m'a coûté 110€ au lieu de 700 en CP [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

En détail, voici le programme sur les 2 ans qui viennent (si le budget le permet):

1) Echappement GT exhaust - CHECK
2) Jantes 19' légères
3) Abaissement avec amortos réglables
4) Covering complet en couleur (certainement jaune avec jantes noires ou bleu avec jantes or ou foncées)
(voir un aileron fixe pour couronner le tout?)

Et voilà, Samedi dernier 04/07 j'ai modifié mon pot à la façon Carnewal GT Exhaust. J'ai fais ça avec un copain chez lui et on a mis la journée car pas mal galéré pour le ressoudage, point de loin le plus délicat de l'opération.

Si vous avez un bon soudeur équipé d'un TIG ou MIG et électrodes inox qui vont bien ça peut se faire en une grosse demi journée.

Matériel:
- Cric + chandelles
- TIG ou MIG et électrodes inox
- disqueuse avec disque à tronçonner le métal le plus fin possible (1 mm)
- graisse haute température (graphite ou cuivre)
- 6 écrous inox M8 + quelques vis inox M8x30 ou 40 au cas ou on casse un goujon
- 1 dremel pour déoupe du tube + foret de 16 mm (ou un poste à l'arc)
- tube de pate étanchéïté échappement
- facultatif: 1 disque à poncer pour la finition du cordon de soudure éventuellement, rénove inox et brosse composite pour perceuse pour faire briller les silencieux, peinture noire haute température. tole inox 1 mm.

Lever l'arrière de l'auto pour démonter les silencieux. Il n'y a pas besoin de tomber le pare choc. Par contre enlever les roues arrières et les petits caches en plastique sous le garde boue.
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Pour retirer les silencieux il faut (de chaque coté):
- dévisser les 3 écrous de fixation au collecteur, ils ne sont pas en inox donc souvent bien rouillés ou grippés. Du coup sur les 6, il y en a un qui a cassé net... on a du percer et mettre une vis (M8x30) par l'arrière de la bride. Mais il faut des bons forets, l'inox est très dur!
- retirer les 2 boulons de la pate de fixation sur la barre qui maintien le pot à la boite de vitesse
- déserrer les 2 colliers du té de l'embout d'échappement et les 2 autres du manchon qui relie les deux silencieux entre eux (juste au dessus du té).

Pour ces colliers vous pouvez jeter un oeil par dessous le pare choc avant de vous lancer pour voir si ils sont vraiment rouillés et dans ce cas en prévoir des neufs car desfois il faut les couper à la disqueuse... Les miens se sont bien desérrés pourtant à 100  000 km. Ducoup j'en ai à vendre (demandez moi si besoin) puisque Porsche, non content de vendre ces pièces la peau du cul ne les reprend meme pas car "pas de stock" pfff.

Les 3 goujons du collecteur, avec un joint neuf
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La pate avec les trous des deux boulons
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Ensuite à deux il faut tirer chaque silencieux vers l'extérieur pour les déboiter, les sortir l'un après l'autre.

Poser le premier sur la table d'opération et sortir la disqueuse équipée du disque à tronçonner le métal le plus fin possible (j'ai trouvé du 1 mm).

Là on doit tracer le contour de l'ouverture sur le dessus du silencieux, coté sortie (raccordement au té). Deux options:
- On modifie le tube du silencieux à la drémel (ou équivalent pneumatique), car les disques de disqueuse sont trop grand pour rentrer dans le silencieux (à ce propos, l'accès au tube en question serait plus facile par le dessous car plus proche de la parroie extérieure, mais la soudure se verrait en se penchant sous la voiture, c'est un choix). Donc pour renter la dremel et avoir la place de travailler il faut faire une ouverture assez grande, mieux vaut prende toute la largeur dispo de la face supérieure pour le premier silencieux (puis vous réduirez au mini nécessaire pour le 2 eme).
- On modifie le tube à l'arc... Et oui, comme on avait pas de dremel, mon pote a attaqué à l'arc, en mettant l'intensité à fond ça découpe très facilement la tole... Certe ça fait un peu manouche mais c'est efficace et puis à l'intérieur du silencieux ça n'a pas besoin d'être esthetique! En plus comme c'est encore plus fin que la dremel on peut faire une ouverture plus petite, donc moins de soudage! Il a fait le décapotage du tube (7-8 cm) et aussi les 3 trous au fond à l'arc.

Donc on trace au feutre puis on découpe à la disqueuse. Ouvrir comme une boite de conserve à l'aide d'une pince. Essayer de ne pas la déformer plus que nécessaire car ça ne facilitera pas le ressoudage.

L'ouverture
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Le découpage "à la manouche"... (les trous sont plus gros à la fin)
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Procéder à la modif complète jusqu'au soudage sur le premier silencieux avant d'attaquer le 2 eme, ça évite de faire 2 fois les même erreurs.

Donc nous voilà au soudage... refermer le couvercleen détordant la tole pour refaire jointer les bords au mieux. On peut taper au marteau pour aider.
Si vraiment l'espace est trop grand il faudra rapporter une tole d'inox (1 mm d'épais idéalement, 0,5 peut le faire mais c'est moins facile à souder)
Mettre de l'eau dans le silencieux et le retourner pour détecter d'éventuelles fuites. Ca permet de refaire quelques points pour que ce soit bien étanche.

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Faire un beau cordon de pate étanche par dessus la soudure et remonter le silencieux. Ne pas attendre pour démarrer l'auto et faire un tour, cette pate durci à la chaleur c'est prévu pour.

Comme j'ai pu lire sur d'autres posts, le bruit définitif ne serait obtenu qu'après 150-200 km (je ne suis pas sur, c'est une histoire d'adaptation de l'ECU?) mais déjà au départ le chagement est notoire.

Voici donc une vidéo après 170 km [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Belle croco par contre pour tes modifs pas fans non plus ni or ni rouge  betiseComme dit plus haut essaie le noir ( la bande Cayman S ) en noir.

le lempdais a écrit:Je préfère ta configuration d'origine , couleur or moyen et le rouge pas du tout , ta Porsche doit rester classe et non tape à l’œil ( du charme oui mais pas du racolage )....

vdub199 a écrit:merci. Ce post commence à dater, j'ai depuis abandonné cette idée...  je la laisse comme ça ;)

Quant aux pneus je remplace les PSS pour 4 PS2 N4, ça ira mieux.

Flat25 a écrit:Belle croco par contre pour tes modifs pas fans non plus ni or ni rouge  betiseComme dit plus haut essaie le noir ( la bande Cayman S ) en noir.

Merci.
Tu n'as pas du tout lire ;)

Mon futur projet pour l’esthétique c'est covering complet avec bandes cayman R "Porsche" latérales