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ims et autres question divers

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essais ims et autres question divers

Message par pascal-75 Mar 27 Mar 2018 - 19:44

Rappel du premier message :

bonjour a tous
je vais essayer un cayman 987 3.4 de decembre 2008 avec 61000km au compteur jeudi
et je voudrais avoir quelques conseil du genre ims ou pas
merci d'avance
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essais Re: ims et autres question divers

Message par tonycosworth Ven 20 Avr 2018 - 22:55

comme d'autres essaient de souder un hard top

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essais Re: ims et autres question divers

Message par philpa Sam 21 Avr 2018 - 9:31

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Deux cas se présentent alors à vous :

a – Votre Porsche 911/Boxster a été produite entre 1997 et 1999

Dans ce cas, il n’est clairement pas nécessaire de le changer, puisque le bloc moteur présente obligatoirement un IMS à double rangée, plus résistant que le simple rangé.

b – Votre Porsche 911/Boxster a été produite entre les millésimes 2000 et 2001

Dans ce cas précis, un changement est conseillé.

--https://www.boxster-cayman.com -- #BC911 --


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essais Re: ims et autres question divers

Message par tonycosworth Sam 21 Avr 2018 - 13:24

oui, et après 2001, quid des Lindt motors ?
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essais Re: ims et autres question divers

Message par philpa Sam 21 Avr 2018 - 13:55

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Roulement Modèle M96 à simple rangée en céramique pour Porsche 996 et Boxster de 2002 à 2005 (ainsi que certains blocs de 2000/2001)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Le roulement FVD simple en céramique – Référence : FVD 105 901 03
Cette solution est proposée en remplacement des IMS ayant posé le plus de problème de fiabilité, c’est-à-dire les roulements d’IMS équipant les blocs M96 entre 2002 et 2005. Les 996 et Boxster de cette période ainsi que les premières 997 de cette période sont concernées par cette faiblesse des roulements d’IMS à simple rangée de billes. Pour les modèles des millésimes 2000/2001, un démontage et un remplacement s’imposent pour les raisons évoquées ci-dessus.

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essais Re: ims et autres question divers

Message par philpa Sam 21 Avr 2018 - 13:56

jus qu a 2008
Toutefois, le taux de casse des IMS double étant de 1% (cf notre article sur les IMS), est-il judicieux de le changer ? Le démontage et le remontage d’un moteur ne présente-il pas un risque plus important ? A chacun de faire son choix.
Par ailleurs, nous ne parlerons pas :

  • De l’IMS Retrofit Single Row qui a été abandonnée par LN Engineering au profit de l’IMS Retrofit Single Row pro plus fiable. Il s’agit tout simplement du même mais avec une seule rangée de billes céramiques.
  • de l’IMS Retrofit pour Porsche du millésime 2006 à 2008 car les véhicules produits durant cette période présentaient un axe renforcé qui était suffisamment solide pour ne pas être mis en défaut.

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Message par tonycosworth Sam 21 Avr 2018 - 15:22

Désormais on n'ignore plus rien . Merci Phil !
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Message par Invité Sam 21 Avr 2018 - 20:19

Oui, merci pour toutes ces précisions qui permettent de savoir à quoi s'en tenir selon son modèle.
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