Problème ventilateur prise d'air (déclenchement du ventilo .... help!!!)

Rappel du premier message :

Bonjour, depuis quelques temps sur mon Cayman S j'ai un problème...
apres la sortir du garage,parcourant max 10km a chaque fois la prise d'air droite souffle tres tres fort ....pourquoi?
la température est bonne
par avance

Bonsoir.

Après avoir fait tourner la voiture dans le garage, les durites situées près du thermostat étaient chaudes, la température a stagné à 80° mais n'a pas dépassé et les ventilos ne se sont pas actionnés.
Les durites situées derrière les roues avants étaient froides.
Demain je ferai rouler le véhicule et toucherai les durites près des ventilateurs avant car je n'ai pas eu trop le temps de m'occuper de ça ce soir.
Le thermostat semble marcher mais je vérifierai mieux demain soir les durites qui vont vers les ventilos pour voir si le liquide circule bien à chaud.
Je pense cependant à une pompe à eau défectueuse ? (La courroie était prévue au printemps)

Ton box à combien de kilomètres?
Tu as raison ça peut être aussi la pompe à eau

Bonjour,

Un autre petit schéma sur le fonctionnement du cycle de refroidissement d'une voiture.

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Ce soir, je testerai la voiture et vérifierai les durites près des ventilos à l'avant.
- Si elles sont chaudes, c'est que le thermostat joue bien son rôle, le liquide circule bien entre le moteur et les radiateurs avants.
À ce moment là, le problème se situerait plus du côté de la pompe à eau qui ne refroidit pas le moteur.
- Si elles sont froides, c'est le thermostat qui reste fermé et la circulation de liquide est limitée au moteur donc surchauffe.
La suite ce soir ... n'hésitez pas à me faire des remarques.

++

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Ton box à combien de kilomètres?
Tu as raison ça peut être aussi la pompe à eau

Salut Knarf,

40'000 Km, j'avais prévu la courroie au printemps (donc galet + pompe).

Bonsoir.

J'ai enfin identifié le problème mais j'aimerais que vous me confirmez (malgré que je sois sûr de moi).

Hier soir, je vous avais précisé que les durites étaient chaudes.
Je précise toutefois que je touchai la grosse durite située au bas de la courroie accessible depuis l'intérieur du véhicule, derrière les sièges.
Cette durite part depuis la pompe à eau et je confirme, elle est bien chaude.

Ce soir, après démarrage du véhicule et attente que le moteur atteint la température optimale de 80°, je pars faire une petite ballade dans le but que les ventilateurs avants se déclenchent.
Après 1 ou 2 km, les ventilos s'actionnent et je descends du véhicule vérifier les durites situées derrière les roues avant.
Les durites du haut sont froides tandis que les durites du bas commencent à être tièdes (voir photo pour détail) ;
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Ré-édite - La durite du haut sur la photo ci-dessus correspond au retour sur 987/Cayman (Radiateurs-Pompe à eau-Moteur).
D'après la configuration d'un radiateur ci-dessous, la durite du haut correspond à l'arrivée du liquide de refroidissement depuis le moteur (Moteur-thermostat-radiateurs)
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Pour comprendre le fonctionnement de refroidissement d'un véhicule (source wikipedia.org/wiki/Calorstat) :
Une fois chaud, le thermostat s'ouvre afin de laisser circuler le liquide de refroidissement du compartiment moteur vers les radiateurs, le liquide préchauffé se mélange à celui qui avait été jusque là isolé et régule ainsi la température moteur.
Le thermostat continue de réguler ainsi la température moteur.
Si malgré cela la température ne stagne pas, les ventilateurs s'actionnent afin d'accélérer le passage d'air dans le radiateur.
Le liquide, qui transite vers la pompe à eau, régule ainsi la température moteur (voir schéma) ;

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Ma durite du haut est donc froide, le liquide de refroidissement ne circule pas, je pense clairement au thermostat.
Ré-édite - La durite du haut correspond au retour sur 987/Cayman (Radiateurs-Pompe à eau-Moteur).

Retour maison, les durites du haut sont toujours froides tandis que les durites du bas sont chaudes à présent.
Ça signifie que le liquide des radiateurs vers la pompe à eau circule bien et c'est d'ailleurs ce liquide qui, lui aussi isolé, a refroidi le moteur.
En effet, les ventilateurs se sont déclenchés à cause de la surchauffe moteur, le liquide (radiateurs vers pompe à eau) a permis de réguler la température moteur.

Je préfère quand même vérifier et je me penche sous le véhicule près de la roue arrière côté passager.
Je tombe exactement sous ce plan ;

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Numéro 1-2 : La pompe à eau ainsi que la grosse durite (chaude) accessible depuis l'intérieur du véhicule.
Numéro 3-4 : Le thermostat et la durite qui part vers les radiateurs.
Ré-édite - Les plans sont faux, Numéro 1-2 correspond au thermostat / Numéro 3-4, la pompe à eau et sa durite.


Je touche la durite 4, elle est froide ce qui me confirme donc bien que le thermostat est en cause!

Question 1 : Confirmez-vous ce que je viens de décrire ?
Question 2 :
La prochaine étape sera d'effectuer les travaux et j'en profiterai par cette occasion pour changer ma courroie.
Dois-je obligatoirement changer la pompe à eau ainsi que le galet tendeur lors de ce changement ?

Je vous remercie d'avance du retour et vous souhaite une bonne soirée.

++
Benjy

A 40mkm ta pompe à eau n'est pas à remplacer à moins d'une avarie.

Les 3 galets non plus.

Remplaces la soupape thermo d'abord. Récupères les 22 litres de LDR dans un bidon car c'est pas donné. Après tu refais un essai pour voir l'évolution.

Pareil que iceman29
Ton analyse semble bonne
Si tu bricoles peu, fait le faire car il faudra purger le circuit après.

Attendez les copains y'a un petit problème au niveau des plans ;

Plan officiel Porsche ;

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D'après Porsche, on a en 1, la pompe à eau et en 3, le thermostat.

Hors, lorsque je regarde ce lien ci-dessous ;

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Il explique que la flèche rouge indique le thermostat et la flèche jaune la pompe à eau et il me semble plus logique mais je doute   

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Ça remet en cause mon problème du coup, ça serait la pompe à eau 

M*rd*, c'est bien la pompe à eau!

Flèche verte et rouge = capot de soupape thermostatique.

Incroyable que Porsche se soit trompé dans les plans !

Bonsoir,

Je me permets de relancer le débat sur le ventilateur droit arrière

En effet, je possède depuis peu ( 1 mois) un cayman S boite PDK 2009 et le ventilateur s'est mit en route très fort quand j'ai garer la voiture dans mon garage une fois celle-ci éteinte. Je précise que j'avais roulé pas très vite avant et il faisait 18° dehors.

J'ai donc rallumer la voiture et la température moteur était à 80° sur le compteur et le niveau d'huile indiqué moitié remplit selon l'ordinateur de bord...

J'ai arrêté la voiture et la plus rien...

D'après vos expériences est-ce alarmant? 

Merci par avance

Tout est normal...

Par contre évite de poster a plusieurs endroit en même temps la même chose...

Merci beaucoup,

Dsl pour les postes

bonsoir à tous 

malgré les messages qui datent de 2011 : une petite précision ; si le ventilateur gauche se bloque ( souvent des gravillons ) le boitier éléctronique interdit au dit ventilateur de tourner pour ne pas détruire le moteur.
Dans ce cas le ventilateur droit tourne à fond pour éviter une surchauffe du liquide de refroidissement.
solution débloquer le ventilateur .

Bonne soirée