Projet Achat 987 S > UPDATE 2018 ! > AVIS PIWI URGENT

par **extremex** Mer 4 Sep 2013 - 11:49

Bonjour à tous,

Après un 986 S gardé un an il y a quelques années, et quelques autos sympas entre temps (2 350Z, 2 Z4 3.0 SI, un TT TFSI prépa, un Speedster Turbo préparé...), je regarde à nouveau les Boxster S, qui est en concurrence avec mon premier choix, un Z4M.

Je regarde donc les 295, voire 310, mais avant d'aller voir les voitures, je souhaite m'assurer des frais "annexes" :

En effet, deux choses me freinent vraiment :
- le problème de roulement d'arbre intermédiaire (à priori celui d'origine peut être remplacé - budget d'environ 1500 €)
- le problème de déjaugeage sur piste (je fais 4-5 journées piste / an)

Pour le premier problème, les versions 295 et 310 sont-elles aussi concernées ?

Pour le déjaugeage, je sais que c'est le cas sur les 295, mais sur les 310 ? Et j'ai vu sur le forum qu'il y avait la possibilité de monter une entretoise de carter, mais est-ce suffisant ? Ne faut-il pas un carter cloisonné en supplément ? Cela existe-t-il ? A combien reviendrait l'ensemble avec la MO, chez un spécialiste Porsche ?

Merci d'avance pour votre aide !

par **MARCO83** Mer 4 Sep 2013 - 18:58

Bonne idée l'achat d'un boxster, je cherche le coup de coeur I love you

Quant à l'arbre intermédiaire, des modifs ont été apportées ( à partir du 2.9 L je crois ), et supprimer sur les plus récents.
Pour le carter, une seule réponse : vois avec Alméras, HPRS cannes et tous autres spécialistes indépendants qui sont orientés compétition ffrr

par **extremex** Mer 4 Sep 2013 - 20:31

Ok pour le 2,9, mais moi je regarde le 3,4... Je vais contacter les pros dont tu parles ;-)

par Invité Mer 4 Sep 2013 - 20:41

-pas de problème de roulement d'arbre a partir de 2007(donc du 3.4 de 295cv)
-pour le carter du 3.4/295cv, la solution est là: http://shop.fvd.de/de/fr/Porsche-0/Cayman-123-44/-/-/item/item_details/VID_82642772-VCD_90048338-gid_0-sort_4-display_50-item_FVD20798801/FVD20798801_Carter_huile_cloisonn%C3%A9_et_nervur%C3%A9_FVD-Motorsport.html
on peut le monter sois même si on sait dévisser/revisser un goujon lol!

-sur le dfi 310cv, ni problème de roulement, ni problème de déjaugeage?

par **extremex** Mer 4 Sep 2013 - 21:59

Merci pour ce retour précis... le carter cloisonné, si cela suffit, c'est raisonnable comme modif en terme de coût...

Quand tu parles du DFI 310, est-ce une version particulière du bloc 310 ? Et tu finis ta phrase par un "?", erreur de frappe, ou tu ne sais pas ce qu'il en est pour la version 310 ?

Merci !

par Invité Jeu 5 Sep 2013 - 8:38

le moteur a injection directe (DFI) est toujours le même, 310cv.
mon "?" n'a effectivement rien a faire là! erreur de frappe lol!

a partir du DFI, la lubrification dite "a carter sec" apparait
extrait de la description sur le site Porsche:

Ce système assure une lubrification fiable, même en conduite sportive, ainsi que des fonctions de refroidissement complémentaires.

Le réservoir d’huile, logé dans le moteur même plutôt qu’à l’extérieur de celui-ci, permet un gain de place et contribue à limiter le poids.

Pour éviter toute perte d’aspiration qui risquerait d’affecter l’efficacité du système, les points de graissage sont alimentés par une pompe à huile électronique qui intervient en fonction des besoins. Effets positifs: optimisation de l’alimentation en huile, baisse de la consommation de carburant et diminution des émissions polluantes.

par **extremex** Jeu 5 Sep 2013 - 11:38

Ok, donc juste un carter cloisonné a poser si 3,4 295, et RAS sur le 310...

Faut que j'appelle des pros pour avoir une idée du coût carter cloisonné avec la pose...

par Invité Jeu 5 Sep 2013 - 12:19

compte 5 a 600e monté.
ça n'a d’intérêt que si tu tournes en slicks, sinon avec des pneus standard tu as peu de chance de faire déjauger ton boxster.

par **extremex** Jeu 5 Sep 2013 - 14:37

Je ne suis pas prêt à prendre des risques pour 600 euros, c'est minime par rapport à un moteur... Et je serai sûrement en AD08, c'est pas du semi-slicks, mais plus de grip quand même que des routiers...

par **FIA** Jeu 5 Sep 2013 - 15:06

J'ai dû lire ça à sa sortie donc ça date un peu, mais pour moi le 3.4 295ch est déjà en carter sec scratch

par Invité Jeu 5 Sep 2013 - 16:53

FIA a écrit:J'ai dû lire ça à sa sortie donc ça date un peu, mais pour moi le 3.4 295ch est déjà en carter sec

je ne pense pas, le carter sec c'est a partir de 2009 pour la phase II.
sinon pourquoi le kit de cloisonnement de carter serait-il commercialisé pour le 3.4/295cv?
ces kits ont été sorti suite a pas mal de casse en Cayman cup(donc 3.4/295cv)

par **extremex** Sam 7 Juil 2018 - 12:49

Bonjour à tous,

Bon finalement me voici de retour... je n'avais finalement pas acheté de Box, car j'ai choisi un Z4M, que j'ai préparé avec combinés filetés gros freins, admission etc...

Et désormais, me revoilà, avec des projets de Box 310.

J'ai repéré un véhicule en Allemagne, mais suis étonné de certains points, et impossible de trouver l'info...

La voiture a les équipements suivants d'après le vendeur (pro), mais ils ne sont pas dans les codes options :
- prise AUX / USB
- Alarme
- radar de recul
- Bluetooth

Avez vous des infos sur la présence de série de ces équipements de série, sachant que l'auto a un PCM 3.0 ?

Enfin, les tests PIWIS semblent inexistant en Allemagne, qu'en penser ??

Merci à vous !

par **Gregory01** Sam 7 Juil 2018 - 18:40

Seule l'alarme est de série sur le S. Les autres options sont.. En option ! :)

par **al0546** Sam 7 Juil 2018 - 18:42

extremex a écrit:

- prise AUX / USB
- Bluetooth
sachant que l'auto a un PCM 3.0 ?

Enfin, les tests PIWIS semblent inexistant en Allemagne, qu'en penser ??

Options présentes avec le PCM. Regardes sur la doc du PCM

par **al0546** Sam 7 Juil 2018 - 18:46

extremex a écrit:
- radar de recul

Il peut être installé en deuxième monte donc non inscrit sur "l'étiquette"

par **extremex** Sam 7 Juil 2018 - 23:13

Merci beaucoup. Mais pour le Bluetooth et prises, vous me donnez 2 infos différentes..

Et en fouinant je suis tombé sur :

http://www.atelierpalmers.fr/porsche-type-987-997.html

Et il semble donc qu'on puisse avoir un PCM 3.0 sans Bluetooth et prises... ?

par **al0546** Dim 8 Juil 2018 - 7:36

Palmer est un pro qui maîtrise son sujet

http://www.flat69.fr/documentation-porsche-lyon/manuels/90003.pdf

par **extremex** Mar 10 Juil 2018 - 10:30

Bonjour à tous,

Bon je suis finalement sur une 295 allemande, et j'ai besoin d'un avis PIWIS : q<<w

j'espère que vous n'êtes pas trop dérangés par ces demandes d'interpretation PIWIS lol!

KM : 68431
Heures : 1131
Plage 1 : 6134 / 709,80 h
Plage 2 : 63 / 669,10 h
Plage 3 : 2 / 669,10 h
Plage 4 : 2 / 669,10 h
Plage 5 : 2 / 669,10 h
Plage 6 : 1 / 669,10 h

C'est possible 1 ou 2 allumages en plage 4,5,6 ? C'est ce que m'inquiète...

La Vmoy de 60 Kmh est un peu elevée aussi, mais je me dis d'une part que c'est une allemande, et d'autre part qu'elle a les options sport, donc assez logique qu'elle ait roulé (pack chrono / PASM / sièges sport)

par **elbarbou** Mar 10 Juil 2018 - 15:23

RAS, tu peux y aller les yeux fermés. il a foiré in rétrogradage il y a 462h, mais sinon le piwis est excellent

par **extremex** Mar 10 Juil 2018 - 15:44

OK merci beaucoup tu me rassures ! Bon je lance la négo et les questions administratives alors ! ffrr

par **Gregory01** Mar 10 Juil 2018 - 19:19

Les plages 3 à 6 sont des interférences électriques.

par **extremex** Mar 10 Juil 2018 - 21:21

Des interférences électriques dans le cycle d'allumage ? Je ne comprends pas bien... ?

par **al0546** Mar 10 Juil 2018 - 21:40

extremex a écrit:Des interférences électriques dans le cycle d'allumage ? Je ne comprends pas bien... ?

Un bug

par **extremex** Mar 10 Juil 2018 - 22:26

Ok merci

par **extremex** Ven 13 Juil 2018 - 21:23

Je suis tombé sur des forums US et anglais sur lequels on parle de dejaugeage sur route et également de cylindres rayés sur les 3,4l...

Moi qui utilise ma voiture sportivement (beaucoup de cols de montagne, 1 ou 2 sorties piste / an et un we Nurburgring), pas certain que je fasse un choix pertinent... et pas les moyens de prendre le risque de payer un bloc à 20k€...

par **elbarbou** Ven 13 Juil 2018 - 21:33

Un carter FVD peut être une solution.

par **Phil2** Sam 14 Juil 2018 - 12:08

Pour la vitesse moyenne
Qd j'ai acheté la mienne (100mkm) elle etait a 49km/h 1.5 ans apres avec entre autre 2 paris gibraltar et 20000 km je suis a 55...

par **Ben006** Sam 14 Juil 2018 - 20:40

extremex a écrit:Je suis tombé sur des forums US et anglais sur lequels on parle de dejaugeage sur route et également de cylindres rayés sur les 3,4l...

Moi qui utilise ma voiture sportivement (beaucoup de cols de montagne, 1 ou 2 sorties piste / an et un we Nurburgring), pas certain que je fasse un choix pertinent... et pas les moyens de prendre le risque de payer un bloc à 20k€...

Bientôt je serais en mesure de t'apporter une solution à ce problème ;)

Voir, très bientôt (deux ou trois semaines) !

Les cylindres rayés par contre c'est plutôt le problème inverse sur les DFI, moteur toujours trop bas dans les tours, chauffe jamais fort, du coup beaucoup de dépots de carbone qui finissent par se décrocher et aller rayer les cylindres.

Après, toutes les voitures de ce type (roadster) peuvent déjeauger (très bon chassis et système de lubrification simple), ce n'est pas une exclusivité du Boxster, même si c'est plus fréquent a cause du design à plat du moteur.

Ben

par **extremex** Dim 15 Juil 2018 - 0:21

Tu m'en dis plus sur ta solution stp ?

Pour les 310, pourquoi ces blocs seraient-ils toujours à bas régimes et ne chaufferaient pas ?

Enfin, pour la comparaison avec les autres roadsters, j'étais en Z4M avant, j'ai jamais eu à me poser la moindre question niveau fiabilité...