Changement IMS...

par **Matt Mabrel** Lun 27 Fév 2017 - 22:02

Rappel du premier message :

Bonsoir,
je souhaite faire appel aux spécialistes avant de faire une bêtise.

J'ai décidé de changer l'embrayage sur mon Boxster (131000 kms) et l'IMS par la même occasion.
Pour le moment, j'ai tout démonté et j'en arrive à mes questionnements.
Lorsque j'ai enlevé la plaque qui obture l'accès au roulement IMS, celui-ci s'est déplacé un peu sur le côté; est-ce grave docteurs?
Changement IMS... - Page 3 Scr_2010

Je me pose aussi des questions sur les tendeurs de la distribution, est-ce que j'ai une chance de retrouver le roulement bien au milieu en les enlevant ou en les desserrant?
Globalement, à quoi sert le fait de les desserrer ou de les enlever pour le changement de l'IMS? Je n'ai pas trouvé l'info...

Merci d'avance de vos lumières.

par **Matt Mabrel** Dim 19 Mar 2017 - 19:15

.
Génial! Un schéma vaut souvent mieux qu'un grand discours!

par **turbofan** Dim 19 Mar 2017 - 19:44

Matt Mabrel a écrit:Pour le bank 1, je suis passé par le passage de roue et pour le bank 2 par dessous finalement, ça m'a semblé plus facile.
Je ferais gaffe pour les bouchons.

J'ai un doute sur ce qu'a dit Alain, la pointe vers l'intérieur, c'est ok pour le bank 1 mais le couvercle du bank 2 était monté dans l'autre sens :

J'aurais tendance à le remonter pareil?? Vos avis?

oui vers l'extérieur ce coté

par **Tech** Dim 19 Mar 2017 - 22:01

Bonsoir

Je viens de regarder sur le Bentley coté gauche à l'extérieur .
je viens de rectifier mon erreur dans le texte plus haut ala

par **Matt Mabrel** Dim 19 Mar 2017 - 22:05

sympatique

par **bub** Lun 20 Mar 2017 - 9:50

Bon,j'ai compris la méthode de Philippe,ça peut dépanner.
Pour ma part je ne la pratique pas,je cale toujours une distribution dans le sens de rotation du moteur.
Donc pour éviter de désorienté notre amie,je n'interviendrai plus sur le sujet.
Bon courage et réussite.

par **turbofan** Lun 20 Mar 2017 - 9:57

turbofan a écrit:Pas d'outils spécifiques..
au départ, le vilebrequin et l'arbre à came sont liés, le seul moyen de tourner l'arbre est de tourner le vilebrequin par la poulie afin de le ramener dans le bonne position et de le piger avec la cale, ensuite il faut dévisser les boulons du pignon pour libérer le vilebrequin et ramener cette fois la poulie dans la bonne position en tournant dans le sens de rotation du moteur et avec à chaque fois les tendeurs montés.
l’accès au pompes de récupération, passage de roue pour coté passager et par trappe de visite derrière siège conducteur pour l'autre.

Oui, entièrement d'accord, j'ai bien précisé "dans le sens de rotation du moteur", tes interventions sont
de bonnes qualités, ne nous prive pas de ton expérience, sur un forum on peut avoir plusieurs avis, c'est au demandeur de trier les patates.

par **Matt Mabrel** Lun 20 Mar 2017 - 12:13

+1
Pour cette fois, je me suis dirigé vers la solution préconisée par turbofan parce que c'est celle pour laquelle j'ai eu le plus de feeling au départ mais dans ma position, toutes les recommandations et tous les conseils sont les bienvenus. Dans ce forum, je suis un débutant et je suis très heureux de tout ce que les membres expérimentés peuvent me prodiguer comme conseils et astuces, aussi pardonnes-moi de t'avoir oublié dans mes remerciements écrits.
J'administre moi-même un forum (moto Kawasaki des 70's) dans lequel, pour le coup, c'est moi l'expérimenté qui aide les autres, c'est utile et c'est ce qui fait vivre la passion!

par **Matt Mabrel** Sam 1 Avr 2017 - 13:33

Des nouvelles :
cette fois tout est remonté, les vidanges sont faites...
Ce matin je la démarre, elle part impeccablement mais il y a un cliquetis au ralenti :
clic clic clic clic clic clic clic clic clic....
et dès que j'accélère un peu, le cliquetis disparait, le moteur tourne parfaitement et répond normalement aux sollicitations.

Une idée pour ce cliquetis? Shocked

Je n'ose pas rouler... pll

par **turbofan** Sam 1 Avr 2017 - 13:48

Laisse la monter en température, et ensuite 4000RPM pendant 1 minute et tout devrait rentrer dans l'ordre.

par **Matt Mabrel** Sam 1 Avr 2017 - 16:08

.
Nickel, y'a plus de clic!

ça viendrait de quoi? elle n'avait pas démarré depuis un bon mois...

par **turbofan** Sam 1 Avr 2017 - 17:12

Les poussoirs et tendeurs qui doivent se remplir

par **bub** Dim 2 Avr 2017 - 1:12

Et bien ça se termine bien,tant mieux

par **Matt Mabrel** Dim 2 Avr 2017 - 8:18

bub a écrit:Et bien ça se termine bien,tant mieux

Oui, merci à vous les gars parce que sans vos réponses, je ne sais pas où j'en serais..

J'ai fait 75 bornes hier, tout allait bien.
Et aujourd'hui, je vais à Charade Classic avec, pour continuer à la 'décrasser'.

:v:v

par **Lux Pierre** Lun 10 Jan 2022 - 17:00

Bonjour à tous et une Bonne Année 20222 !!

Pour moi elle a très mal commencé ..
j'ai reçu ce jour le kit complet IMS , outils pige ect et embrayage , joint spy ..

mais comme j'avais fais le même erreur que notre ami, mon arbre primaire s'est décalé de suite vers la droite, et ce malgré que les 2 tendeurs ont été enlevé , pas moyen de le remettre droit.
Bon, j'ai quand même essayé de mettre la pige en tournant le vilebrequin (très dur à faire tourné ! ) et j'ai entendu comme si les courroies patinaient comme j'avais 1 tour de vilo à faire j'ai encore essayé de tourné puis un moment plus possible , donc j'en déduit que je suis en contact avec une soupape ..

par **Lux Pierre** Lun 10 Jan 2022 - 20:29

avez vous une astuce pour enlever les bouchons vert ?

merci.

Pierre.

par **philfunpax** Lun 10 Jan 2022 - 20:30

???? Bonjour à toi et une Bonne Année 20222 !!

par **turbofan** Mar 11 Jan 2022 - 8:33

Lux Pierre a écrit:avez vous une astuce pour enlever les bouchons vert ?

merci.

Pierre.

Bonjour,

oui les transpercer en DIAGONALE, sans les pousser à l’intérieur car les bords sont souples sinon tu es bon pour retirer le couvre culasse et en commander d'autres si ils passent à l’intérieur ...

par **turbofan** Mar 11 Jan 2022 - 8:35

si ils sont toujours en place, comment as tu positionné les outils de calage des arbres?

par **Lux Pierre** Mar 11 Jan 2022 - 10:11

je n'ai pas pu le faire car mon vilo est bloqué et j'ai encore 1 demi tour pour mettre la pige .

par **turbofan** Mar 11 Jan 2022 - 10:30

voici ce que je ferai

remplacer le roulement comme prévu, remonter la flasque, remettre les tendeurs, je libérerais les arbres à cames, quitte à en faire tourner un pour remonter la soupape qui touche, calerais le vilebrequin au PMH et recalerais les arbres à cames comme indiqué plus tôt dans ce post.

par **Lux Pierre** Mar 11 Jan 2022 - 13:03

j'aimerai déjà mettre l'arbre en place, mais il coince toujours, se que je vais faire cette après midi, s'est revenir en arrière avec le vilo mon épouse va regarder si l'arbre se remet en place et de là je vais extraire le roulement et le remplacer puis mettre la pige et caler les arbres (seulement ceux côté pige ?) car ici dans le kit j'ai deux barres de calage, (pas les même ) .

par **Lux Pierre** Mer 12 Jan 2022 - 10:28

Bonjour Voilà, j'ai enlevé le roulement et en mettant la pièce d'extraction, l'arbre c'est remis en place ,

et L' IMS et le joint spy sont en place .