cayman 3.4 S fort kilometrage

par **cayman987S34** Jeu 19 Mar 2020 - 19:48

Bonjour, je me présente Roméo qui souhaite acquérir un cayman 3.4S

j'ai un bon pieds dans la mécanique j'ai travaillé en tant que motoriste et électricien dans une concession VAG, mais j'ai aucune expériences et retour sur la fiabilité moteur et boite des cayman phase 2.

Je suis en ce moment en discussion avec un revendeur exclusif Porsche qui a un cayman phase 2 PDK de 300.000MKM Sleep

avec un moteur et une boite d'origine.

J'aimerais avoir vos retours sur la boite pdk avec un fort kilométrage et les problèmes qui peuvent arrivé avec ce kilométrage, sur le net je trouve pas de personnes ayant eu un problème moteur sur le 3.4 Phase 2.

Merci d'avance pour vos futurs réponses.

par **Phil 81** Jeu 19 Mar 2020 - 20:40

par **steve 84** Jeu 19 Mar 2020 - 20:45

Bienvenue ,trop de bornes..,vu le prix des pièces aujourd'hui ça fait trop de pieces en usure avancée...

par **cayman987S34** Jeu 19 Mar 2020 - 21:05

steve 84 a écrit:Bienvenue ,trop de bornes..,vu le prix des pièces aujourd'hui ça fait trop de pieces en usure avancée...

merci :)
vous avez constaté des problemes moteurs sur ces 3.4? ou des problemes de boite hors usure double embreyage ?

par **Mobydick** Jeu 19 Mar 2020 - 21:25

Un conseil, oublies.
Pourquoi pas un ,2,7 moins kilometré (100 000 km) pour le même prix voir moindre.
245 CV c'est déjà bien et le 2,7 est fiable et pas de soucis d'IMS car fiabilisé d'origine.

par **steve 84** Jeu 19 Mar 2020 - 21:27

Non mais il faut dire que je ne connais personne qui a atteint ce kilométrage, ce que je veux dire c'est que les voitures d'aujourd'hui ne sont plus vraiment faites pour durer 1000000 de kms,on peut aller loin en faisant l'entretien mais ne serait ce qu'un problème de pdk et ca couterait le prix de l'auto de réparer...

par **boulitos** Jeu 19 Mar 2020 - 22:32

Tu peux y aller ...............à 300 000km le % de problèmes IMS et moteur tends vers le zero ( normal , il y a tellement peu qui arrivent à ce kilometrage ..... rri

)

par **elbarbou** Jeu 19 Mar 2020 - 22:51

Y'a pas d'IMS sur les phase 2. De ce coté tu es tranquille...
Après si la caisse a fait 300mkm d'autoroute, et que le prix est bas, pourquoi pas.

par **tonycosworth** Jeu 19 Mar 2020 - 22:53

en tant que phase 2 il ne court aucun risque d'avoir un problème d'IMS

Je n'en dirais pas autant du 2,7 que préconise Mobydick (sans mettre en cause son conseil)

par **Gregory01** Jeu 19 Mar 2020 - 22:56

Le point faible de la pdk c'est l'entretien. Les vidanges des embrayages et de la boîte ont ils tous bien été faits ?
Pour le moteur, 300 m km montrent qu'il a été utilisé régulièrement. Juste vérifier l'entretien et l'absence de fumées.

Et que donne le prix ?

par **Mobydick** Jeu 19 Mar 2020 - 23:50

tonycosworth a écrit:en tant que phase 2 il ne court aucun risque d'avoir un problème d'IMS

Je n'en dirais pas autant du 2,7 que préconise Mobydick (sans mettre en cause son conseil)

Tout à fait d'accord avec Tonycosworth pour ce qui est de L'IMS sur la phase 2.
Quant-aux problèmes d'IMS sur le 2,7 à partir de 2007 ils sont vraiment très rares (roulement scellé et axe de 12mm au lieu de 8) si l'entretien est fait correctement.

Sinon il y a encore en 987 phase 2 le 2,9 injection directe qui est exempt de soucis d'IMS : on peut trouver un exemplaire peu kilométré pour un peu plus de 30 000€.

par **Mobydick** Jeu 19 Mar 2020 - 23:57

Correction:
le 2,9 est à injection indirecte comme le 2,7 et non à injection directe.

par **guilla** Ven 20 Mar 2020 - 0:32

tout dépend du prix mais à ce kilométrage regarde le prix d une pdk d occasion, faire un test de compression des cylindres, et si la vidange n a pas été faite une analyse de l huile mais il faut s attendre à des frais en perspective ( rotule, cylindre bloc, roulement , embrayage , coussinets de bielles et vilebrequins si tu veux flirter avec le rupteur ) bref toutes les pièces d usures
et prier pour que l électronique ne lâche pas
si la mécanique est ta passion pourquoi pas mais le prix d achat doit être en conséquence pour ma part je dirais 10k -15k grand max

par **cayman987S34** Ven 20 Mar 2020 - 12:22

merci pour toutes vos réponses :)
je vais me positionner sur un modéle de moins de 100.000MKM, les problemes de roulements d'IMS apparaissent a combien de km sur les phase 1? vous me conseiller absolument une phase 2?

par **elbarbou** Ven 20 Mar 2020 - 13:02

Pour info et au vue des messages ci-dessus. A combien était proposé le cayman de 300mkm ?

par **guilla** Ven 20 Mar 2020 - 13:10

je dirais que c est la loterie et le kilométrage n est pas vraiment facteur de ce problème
mais si je ne dis pas de .bet.ise a partir de 2006 les cas sont plus rare car l axe et le roulement ont été renforcés
le meilleur moyen de le préserver est d éviter de rouler sous les 3000 tr/min
mais un roulement reste une pièce d usure
pour ma part ce sera vidange tous les 10000 , analyse de l huile
et changement du roulement tous les 70000/100000 km

par **Gregory01** Ven 20 Mar 2020 - 13:17

cayman987S34 a écrit:merci pour toutes vos réponses :)
je vais me positionner sur un modéle de moins de 100.000MKM, les problemes de roulements d'IMS apparaissent a combien de km sur les phase 1? vous me conseiller absolument une phase 2?

L IMS est une loterie. Certains ont cassé à moins de 50 000 km et d'autres à plus de 150 000.

par **Mobydick** Ven 20 Mar 2020 - 13:38

Gregory01 a écrit:
cayman987S34 a écrit:merci pour toutes vos réponses :)
je vais me positionner sur un modéle de moins de 100.000MKM, les problemes de roulements d'IMS apparaissent a combien de km sur les phase 1? vous me conseiller absolument une phase 2?

L IMS est une loterie. Certains ont cassé à moins de 50 000 km et d'autres à plus de 150 000.

A partir de 2007 Porsche a modifié l' IMS comme je l'ai indiqué précédemment.
Mais attention il n'est plus question de le fiabilisé après car roulement scellé dans le bloc.

par **guilla** Ven 20 Mar 2020 - 13:44

merci Serge je ne savait pas ça
pour ma part pas une super idée de chez Porsche car un roulement reste une pièce d usure

par **cayman987S34** Ven 20 Mar 2020 - 14:13

Mobydick a écrit:
Gregory01 a écrit:
cayman987S34 a écrit:merci pour toutes vos réponses :)
je vais me positionner sur un modéle de moins de 100.000MKM, les problemes de roulements d'IMS apparaissent a combien de km sur les phase 1? vous me conseiller absolument une phase 2?

L IMS est une loterie. Certains ont cassé à moins de 50 000 km et d'autres à plus de 150 000.
A partir de 2007 Porsche a modifié l' IMS comme je l'ai indiqué précédemment.
Mais attention il n'est plus question de le fiabilisé après car roulement scellé dans le bloc.

Merci pour cette information précieuse, sur un cayman 2007 le roulement d'ims est donc plus un soucis ?

par **cayman987S34** Ven 20 Mar 2020 - 14:16

elbarbou a écrit:Pour info et au vue des messages ci-dessus. A combien était proposé le cayman de 300mkm ?

12.5k

par **elbarbou** Ven 20 Mar 2020 - 14:21

Merci et bien vu Guilla...
Punaise c'est vrai que c'est tentant ton affaire...

par **boulitos** Ven 20 Mar 2020 - 14:27

C'est toujours pareil......c'est une équation à une inconnue :
Qu'est ce qui est plus rentable : acheter un Cay à 12500 e , s'en servir ( en ayant toujours en tête qu'il a 300 000km ) admettons 2-3 ans et avoir des problèmes ( qui coûten très cher ) à resoudre pour le revendre au mieux au même prix ....
ou bien :
Acheter un Cay 3,4S à 30000 e s'en servir sans arrière pensée pendant 2-3ans et le revendre mettons 27500 euros ?
Sincerement , je préfère la 2eme solution .......celle où il n'y a pas d'inconnue lol!

par **Gregory01** Ven 20 Mar 2020 - 16:41

Tasolution 2 à une inconnue... Comment a été traité la voiture avant toi ?

par **Phil2** Ven 20 Mar 2020 - 17:01

300 000km...tout est usé !

A fuir

par **boulitos** Ven 20 Mar 2020 - 17:21

Gregory01 a écrit:Tasolution 2 à une inconnue... Comment a été traité la voiture avant toi ?

C'est à l'acheteur de s'en assurer ..............( je vais faire court : peu de proprios , de ceux qui l'on gardé longtemps ...par ex. un 3,4S de 2010 avec 2 proprios ; suivi méticuleux en temps et en heure de point de vue entretien , test piwi , usure disques qui parlent de la conduite pratiquée etc etc....) .....et j'arrête car sinon je vais y passer la journée.

par **boulitos** Ven 20 Mar 2020 - 17:26

Phil2 a écrit:300 000km...tout est usé !

A fuir

+1000 ( mais chaqu'un fait ce qui lui plaît .......dixit la chanson rire

)

par **guilla** Ven 20 Mar 2020 - 17:35

pour un projet piste ça peut être intéressant à condition de trouver une boite et refaire le moteur
mais ce qui est sur c est que tout le coût de la remise en état lors de la revente est perdu

par **boulitos** Ven 20 Mar 2020 - 17:44

guilla a écrit:pour un projet piste ça peut être intéressant à condition de trouver une boite et refaire le moteur
mais ce qui est sur c est que tout le coût de la remise en état lors de la revente est perdu

donc...........mauvaise sollution . Il vaut mieux louer une auto pour tourner à ce prix d'investissement ....sans parler que pour tourner sur piste , il faudrait revoir aussi suspension et trains roulants .
La seule option valable est l'acheter ( après examen profond ) à 12500 et la garder en roulant sans faire le c.n , c.a.d. rouler avec , comme avec une voiture qui a 300 000km pour essayer de pas trop la brusquer et la garder un max de temps pour l'amortir convenablement .