nouveau moteur 4 cylindres confirmé par Porsche !

par **franlakiller** Lun 24 Mar 2014 - 6:54

Rappel du premier message :

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Alors, bien ou pas ? Perso, j'ai peur pour la sonorité ... celui du Flat6 est tellement beau ...!

par **jbb.014** Lun 24 Mar 2014 - 18:43

Oups ! Fallait lire 4 cylindres...

par **cacou83** Lun 24 Mar 2014 - 18:50

déjà un post sur le sujet
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Ce moteur serait loin d'être un bloc au rabais, puisqu'il serait capable d'aller jusqu'à 400 cv. sympatique

par **phenomene** Lun 24 Mar 2014 - 19:11

Sujet fusionné pour la deuxième fois... merci d'être attentif aux sujets déjà ouverts.

par **galette911** Lun 24 Mar 2014 - 20:19

Je vous donne le lien, mais ça sent le collector pour nos flat 6.
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par **kiad** Lun 24 Mar 2014 - 20:30

Ça semble inéluctable (et bienvenu selon moi) qu'on aura des Boxster/Cayman/911 hybride, à partir du moment où la 918 l'est il n'y a plus de tabou.

J'imagine que c'est surtout une question de coût/poids pour l'adapter à une vraie "sportive du quoditien" (la 918 est un cas à part, la Panamera aussi je pense), mais ça arrivera. Mon Boxster c'est ma seule voiture, utilisée au quotidien, et donc plus de la moitié du temps je roule "normalement" et je préfererai avoir un moteur plus écolo, tout en profitant d'une vraie sportive quand j'en ai envie.

par **Martial63** Lun 24 Mar 2014 - 20:36

galette911 a écrit:Je vous donne le lien, mais ça sent le collector pour nos flat 6.
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...comme le passage du moteur à air vers le moteur à eau. +1

par **lilimey** Lun 24 Mar 2014 - 20:48

Tout le monde y va de son "scoop" qui n´en est plus un lol!

par **dipper** Lun 24 Mar 2014 - 21:08

On va y perdre en noblesse ....mais 395 poneys sur le croco ça va pousser fort !

par Invité Lun 24 Mar 2014 - 21:40

Encore à fusionner... Merci de lire les différents sujets avant de créer des identiques !

par Invité Lun 24 Mar 2014 - 21:42

Pour moi, mon sentiment est que l'écologie n'est qu'un alibi, nos boxster cayman deviennent trop performants comparé à la "reine" 911. La hierarchie doit être respecté et si en plus on peut réduire le prix d'accés au mythe Porsche c'est tant mieux pour la marque qui se veut de plus en plus généraliste à la recherche de nouveaux marchés.
Un 4 cylindre ne m'a jamais fait rêver, le plaisir du flat6 c'est l'atmosphérique avec les envolée lyrique du moteur... un 4 cylindre gavé de couple à tous les régimes est surement trés performant mais moins amusant :-(
Alors oui, tout évolue et il ne faut pas aller contre le progré quand il s'agit vraiment de progrés et pas de stratégie marketing. Pour moi mettre 70-90k€ dans un 4 cyl au bruit de subaru j'y reflechirais à 2 fois, quand au même prix je peut avoir le derniere coupé jaguar qui étonnament lui ne passe pas au 4cylindre par soucis écologique...
Shame on you Porsche #%$£ Grrr
Est-ce, quelqu'un sait si le changement flat6 vers flat4 de nos boxster/Cayman est prévu d'aprés vous pour la phase2 des 981 ou bien lors de la sortie des 982 (nouvelle génération)?

par **JéJé3.4** Mar 25 Mar 2014 - 0:18

Raspoutine a écrit:Dans la mesure où le Flat4 fait partie de l'héritage historique de Porsche, cela ne me choque pas trop. J'espère néanmoins qu'ils en profiteront pour rendre le prix de base du Boxster plus abordable. Par contre, je m'inquiéterais plutôt de la présence d'un turbo, toujours synonyme d'augmentation du temps de réponse du moteur à la sollicitation de l'accélérateur.

Fabrice

Les turbos modernes et bien c.onçus n'ont plus de temps de réponse, les turbines plus petites n'ont plus cette inertie d'avant, quitte à en monter 2 voire 3 (bi-ou tri turbo), donc ce n'est plus un problème. Il y a aussi une technologie des turbo électriques, pilotés électroniquement et qui ne sont plus entrainés par les gaz d'échappements. Ils peuvent donc se déclencher "à la demande" et "là où il faut" pour avoir une courbe de couple parfaitement remplie.

par **JéJé3.4** Mar 25 Mar 2014 - 0:20

o&c a écrit:dommage aussi pour le couple !

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Le 4 cylindres de l'illustration doit être celui de la 919, car c'est un V4 et non pas un Flat 4

par **JéJé3.4** Mar 25 Mar 2014 - 0:23

Il faudra songer à rebaptiser l'Assoc du Forum... cch

par Invité Mar 25 Mar 2014 - 0:33

Arrête!!!

Entre économie de carburant et CO2, le downsizing est la tendance, JeanJo.

Je parlais ci-dessus des Golf haut de gamme, passée du V6 au 4 Turbo,

Mais aussi la Audi S8, passée du 10 cylindres 'Lambo' à un 8 cylindres 'maison'.

Et même si elle reste en V8, tu as récemment vu comme moi à Genève la Ferrari California, qui passe d'un 4.3L atmo de 490CV's à un 3.9L Turbo de 560CV's...

par Invité Mar 25 Mar 2014 - 3:05

Tu as mille fois raison Paul, je le sais trés bien et je me suis fait la même remarque sur le downsizing au Salon de Genève ;-)
C'etait seulement, ma minute de protestation

de Porschiste passionné... car j'adore la marque kkj

et mon 981 tu le sais;

je regrette de n'avoir malheureusement franchit le pas que sur le tard et donc d'immaginer que la remplaçante de ma 981 aura un flat4 :-(((( Peut-être aussi, sachant cela, de ne pas avoir pris une S sur le moment.

Bon je suis également de ton avis sur le fait que Porsche nous a toujours étonné et fera surement un super flat4 turbo et pour être tout à fais honnête "j'aime le bruit du flat4 subaru", mais il ne faut pas le dire

De plus avec la politique actuelle du gouvernement en terme de malus écologique, ça commence à piquer, 4000€ de racket pour une pdk ce qui doit bien faire 5% du prix d'une config moyenne... Faut arrêter, merD% !!!

+1 à JéJé3.4 vive le Flat4Club !!! Bon je ne sais pas si ça vaut le coup de le renommer en sachant qu'on pourrais avoir un flat2 en définitive rri

par Invité Mer 26 Mar 2014 - 18:59

Un moteur T ça peu être sympa, gros potentiel de préparation et surtout le châssis sera tj au top,donc pourquoi pas ?

par **ceciflo48** Jeu 27 Mar 2014 - 8:58

AUPS83 a écrit:Si tous les Box et Cayman passent en 4 cylindres, on peut penser que dans qq années nos Vintages
en flat 6 prendront de la valeur et resterons une référence sur le marché de l'occasion.

+1000
Pourquoi parlez vous tous de Flat 4???
Sur la photo de début de post, moi je vois plutôt un V4
Cela me rajeunit; j'aurai l'impression de conduire une Matra 530 !!!

par **Raspoutine** Jeu 27 Mar 2014 - 9:00

ceciflo48 a écrit:
AUPS83 a écrit:Si tous les Box et Cayman passent en 4 cylindres, on peut penser que dans qq années nos Vintages
en flat 6 prendront de la valeur et resterons une référence sur le marché de l'occasion.
+1000
Pourquoi parlez vous tous de Flat 4???
Sur la photo de début de post, moi je vois plutôt un V4
Cela me rajeunit; j'aurai l'impression de conduire une Matra 530 !!!

Parce que ce sera bien un Flat4, confirmé pas Porsche. Et le premier contributeur a agrémenté son post de la photo du moteur 4 cylindres lui aussi, de la 919 à défaut d'autre chose.

par **Steph** Jeu 27 Mar 2014 - 10:10

Franchement je ne suis pas fan de cette mode de réduire la cylindrée des moteurs et/ou d'y ajouter des turbo.
Exemple M6 qui passe d'un V10 à un V8 bi-turbo, Alfa 4c, flat4... Exclamation

Encore un moyen pour les constructeurs de faire des économies, moteurs moins couteux couplés à une ribambelle de turbos et d’électronique qui tombera en pane à tour de bras faisant ainsi tourner les CP et les pièces de rechange...

J'ai pu essayer en passager une GRT V6 bi-turbo préparé de 650cv et une Gallardo V10 500cv et ben c'est quand même autre chose... Après c'est une question de philosophie et de purisme mais pour moi c'est de la magouille et du gâchis. Un moteur puissant et sonore c'est une grosse cylindrée et c'est tout! q<<w

Bientôt on va nous vendre des 2L quadri-turbo de 600cv avec des système sonore qui camoufle le bruit de trottinette... rire

par **MARCO83** Jeu 27 Mar 2014 - 10:23

J'ai eu l'occasion de voir (ou plutôt entendre) un V12 de 2.0 L ferrari 1957 c'est indescriptible. Aujourd'hui un 1.6 turbo est plus puissant mais "insipide" (très souvent), OUI la mélodie d'un moteur lui donne une âme I love you

!

par **Raspoutine** Jeu 27 Mar 2014 - 10:58

Oui, je regrette aussi les moteurs un peu farfelus, petits V6 de 2.0l (Alfa) et 1.8l (Mazda), des 6 en ligne de 2.0l aussi (BMW), des V8 de 3.6l (Audi), voire même de 3.0l (BMW), rotatifs de 1.0 et 1.3l (Mazda) et quelques bijoux d'horlogerie comme celui que tu viens de mentionner, propres à la compétition.

Pour moi, le moteur reste l'âme de la voiture.

par **Steph** Jeu 27 Mar 2014 - 11:04

Pour l'Alfa 4c ils ont battus tout les recors! 240cv dans un fulgurant... 4 cylindres en ligne 1742 cm³... rri

Je rie mais il y a de quoi pleurer ... q<<w

par **ceciflo48** Jeu 27 Mar 2014 - 11:42

Raspoutine a écrit:
ceciflo48 a écrit:
AUPS83 a écrit:Si tous les Box et Cayman passent en 4 cylindres, on peut penser que dans qq années nos Vintages
en flat 6 prendront de la valeur et resterons une référence sur le marché de l'occasion.
+1000
Pourquoi parlez vous tous de Flat 4???
Sur la photo de début de post, moi je vois plutôt un V4
Cela me rajeunit; j'aurai l'impression de conduire une Matra 530 !!!
Parce que ce sera bien un Flat4, confirmé pas Porsche. Et le premier contributeur a agrémenté son post de la photo du moteur 4 cylindres lui aussi, de la 919 à défaut d'autre chose.

OK merci Autant pour moi !

par Invité Jeu 27 Mar 2014 - 14:11

Flat4, c'est ce que dit l'article si tu ouvres le lien, Joël.

Les Box/Cayman se veulent des modèles de grande distribution. Ils se doivent donc d'être (relativement) économiques, càd économe en énergie et en taxes.

Après, rien n'empêche de rouler en noble Veyron ou Pagani; c'est juste une question de coût.

par **Steph** Jeu 27 Mar 2014 - 15:38

Porsche à inventé un nouveau système révolutionnaire pour palier au manque de rageur de leur futures moteurs...

Il y a de quoi se plier de rire lol!

par **Raspoutine** Jeu 27 Mar 2014 - 16:11

Excellent !!! Cool

par Invité Jeu 27 Mar 2014 - 18:12

MARCO83 a écrit:J'ai eu l'occasion de voir (ou plutôt entendre) un V12 de 2.0 L ferrari 1957 c'est indescriptible. Aujourd'hui un 1.6 turbo est plus puissant mais "insipide" (très souvent), OUI la mélodie d'un moteur lui donne une âme !

Il y a 'Quelqu'un' qui est d'accord avec toi, Marc... lol!

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par **Mike74** Ven 28 Mar 2014 - 14:33

Franchement, je suis totalement contre... un 6 cylindres reste un 6 cylindres et un 4 cylindres protéiné ne sera jamais un 6 cylindres coupleux de base.

Dommage qu'ils suivent les autres constructeurs, comme toute les GTI qui sont descendu en moteur et poussé en watt... résultat: comme un ancien collègue en en 1.6 boosté = 2 ans et moteur EN BAS !

bravo

par Invité Ven 28 Mar 2014 - 15:01

Je comprends la guerre de religion;

J'ai des 4, 6, 8 et 12 cylindres sur le parking, donc soyez certains que j'adore les voitures à l'ancienne avec une motorisation noble.

Mais puisqu'on parle de Golf, la GTI 6 (4 cylindres turbo de 210CV's) marche mieux que la 'plus lourde' Golf 5 R32 (6 cylindres 250CV's).

Les petits moteurs 1400TSI Golf délivrent à merveille leur 160CV's.

Et quand je vois ce que le groupe VW donne avec ses moteurs 2L atmos de 280CV's sur Seat.. . cheers

C'est surprenant et ça reste fiable.

par **10000tr** Sam 29 Mar 2014 - 0:32

Paul a écrit:
Je comprends la guerre de religion;

J'ai des 4, 6, 8 et 12 cylindres sur le parking, donc soyez certains que j'adore les voitures à l'ancienne avec une motorisation noble.

Mais puisqu'on parle de Golf, la GTI 6 (4 cylindres turbo de 210CV's) marche mieux que la 'plus lourde' Golf 5 R32 (6 cylindres 250CV's).

Les petits moteurs 1400TSI Golf délivrent à merveille leur 160CV's.

Et quand je vois ce que le groupe VW donne avec ses moteurs 2L atmos de 280CV's sur Seat.. . C'est surprenant et ça reste fiable.

Ca reste a voir !!! pas encore assez de recule...

par Invité Sam 29 Mar 2014 - 0:55

Ca fait des années que Seat propose 180CV's avec ses blocs (VW) 1.4 !!! (on est dans la même proportion)

En proposant désormais la DSG, ils attaquent clairement les grandes soeurs Audi et VW.

Et le record de la meilleure traction AV sur la boucle nord pour la Cupra...