RALENTI INSTABLE 986 .2 5
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RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Bonsoir petit nouveau sur le forum .
Souci de ralenti sur mon boxster 2,5 de 1997 .
impossible de ce servir de la voiture , ralenti instable et cale accélération impossible.
Alors nettoyage du boîtier de papillon , remplacement de l actuateur de ralenti, remplacement du soufflet de separateur d huile et de la durite de reniflard. RIEN .
Sur les conseils d'un meca je débranche la prise de debimetre de masse d air et là,,, ralenti nikel accélération parfait.
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Question ??? Quelqu un aurais t il une solution pour trouver ma panne , ou savoir comment testé le debimetre pour savoir si le neuf est défectueux ?
Merci ,car la impasse complet
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STEP911- 1000 tr/mn
- 11/08/2022
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Merci a tous pour votre soutien et vos conseils
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Jacob1- 7000 tr/mn
- 04/04/2020
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
formidable bonne routeJacob1 a écrit:Après une centaine de kilomètres, j’ai le plaisir de vous annoncer que mon boxster fonctionne parfaitement.
Il fallait juste un peu de patience
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philpa- VIP Luxury Club Porsche
- 09/01/2016
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Alors le reset du DME tu l'as fait comment au final ?
Ton ralenti il donne quelle valeur maintenant ?
Au final surement une histoire de débitmètre changé non pris en compte si le reset DME à corrigé ton soucis.
Paul2b- 3000 tr/mn
- 08/09/2020
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Le ralenti est sur 800 t/min.
Jacob1- 7000 tr/mn
- 04/04/2020
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
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Suzimentvotre- VIP 3000
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Avant le.changement de batterie tous était OK... depuis... c est.le. bordel... avez vous une idée?
Willphie- 1500 tr/mn
- 23/06/2022
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
pas de probleme d'acceleration, ca marche tres bien, juste le ralentie a chaud qui zut.
Willphie- 1500 tr/mn
- 23/06/2022
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Tu as mis quoi comme batterie, elle est bien neuve ? Vérifie que tu n'aies pas l'option batterie plus forte code 197 ou M197 parfois associé au démarreur avec le code 198 même si je ne pense pas que ce soit le problème.
En tout cas c'est vrai que sur la vidéo on voit et on entend bien le soucis..
Je t'invite à regarder cette vidéo de Piston kirk sur le remplacement batterie surtout à partir de 6 minutes :
As tu réalisé cette manipulation avec la clé ?
Paul2b- 3000 tr/mn
- 08/09/2020
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Le nettoyage ne sert à rien sauf à caser le fil chaud !
Gregory01- VIP 2000
- 21/03/2018
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Donc je suis bon pour me commander un nouveau MAF… je prend le Bosch avec le même numéro de série dessus.
A suivre. Encore merci
Willphie- 1500 tr/mn
- 23/06/2022
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Ok tiens nous au courant des résultats, encore une fois il faudra peut être reset le DME après changement de débitmètre.
Paul2b- 3000 tr/mn
- 08/09/2020
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Le reset du DME ce fait avec la batterie débranchée 30 minutes minimum c est bien ça.
Si oui, alors c est déjà fait
Willphie- 1500 tr/mn
- 23/06/2022
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Sur un autre fil il est indiqué que non ............................................. Ce n'est pas suffisant ...Willphie a écrit:Le reset du DME ce fait avec la batterie débranchée 30 minutes minimum c est bien ça.
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Suzimentvotre- VIP 3000
- 17/09/2017
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Willphie- 1500 tr/mn
- 23/06/2022
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
https://youtu.be/j1s7-8JgnT0
Willphie- 1500 tr/mn
- 23/06/2022
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Willphie a écrit:Comment tester son débit mètre MAF
https://youtu.be/j1s7-8JgnT0
C'est tout bête, en fait !
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Suzimentvotre- VIP 3000
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Exactement. Je test le mien demainSuzimentvotre a écrit:Willphie a écrit:Comment tester son débit mètre MAF
https://youtu.be/j1s7-8JgnT0
C'est tout bête, en fait !
Willphie- 1500 tr/mn
- 23/06/2022
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Moi je reviens sur cette histoire de MAF et de reset DME. Ce n'est pas clair et je n'aime pas rester dans le flou j'ai besoin de plus d'info.
La rumeur dit qu'il est possible de reset le DME avec l'astuce de la batterie coupé + 30 minute et la technique de la clé (Je mets le contact 1 minute, je démarre pas, je démarre 5 minutes, je coupe..).
D'autres disent que cette manip n'efface que les learnings ecu (apprentissage de votre conduite).
Et que par conséquent il faut une valise à priori officielle (donc Piwis ou Durametric) pour correctement faire le reset et donc permettre à la voiture de recevoir les informations du MAF correctement.
Ce qui parait, me semble-t-il, plus cohérent.
J'ai pu voir des retours d'utilisateurs ayant eu des soucis avec le débitmètre qui constataient des améliorations et/ou absence de problèmes lorsqu'ils débranchaient le MAF.
Est-ce que si on le débranche, ne faudrait il pas également faire un reset ECU ? Car si on en suit la logique la voiture devrait calculer les valeurs du débitmètre enregistré et cela ne devrait rien changer qu'il soit branché ou non.
De la même façon et selon les retours, plusieurs fois des problèmes de ralenti ont été corrigés par un changement de Débitmètre pourtant à priori sans reset du DME par valise.
D'un autre côté il y a aussi des mises en gardes contre le reset DME à la valise. Il ne faudrait pas y toucher et surtout pas pour un ralenti. J'ai pu lire cela sur 2-3 sources différentes..
Pour ma part, j'avais un ralenti assez instable j'ai donc changé le débitmètre sans reset à la valise uniquement avec la technique et la différence quand je mets l'ancien ou le nouveau est perceptible.
J'aimerais bien avoir plusieurs retours là-dessus car c'est un sujet flou, qui a été abordé un peu partout et les avis divergent.
Si possible avec de la documentation officielle pour étayer le tout. (Procédure Porsche reset DME après un changement débitmètre par exemple ?)
Paul2b- 3000 tr/mn
- 08/09/2020
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Willphie- 1500 tr/mn
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Gregory01- VIP 2000
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Le monsieur a dit : "Et je répète encore que changer un débitmètre sans effacer les apprentissages moteurs (ça s'appelle un reset ecu) ne permettra pas au nouveau de fonctionner ! Car l'ECU garde en mémoire les corrections de l'ancien débitmètre et donc ne récupère pas les informations du nouveau débitmètre !Gregory01 a écrit:J'abandonne...
La galéjade du débranchement de la batterie n'efface que les learnings ecu (apprentissage de votre conduite) mais ne fait pas un reset ecu."
Ca va bien maintenant, nanmého ! Vous voulez quoi ? Qu'il nous fasse un nervous breakdown ?
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Je suis quasi sûr qu'une très grande partie des gens qui ont changé leur débitmètre n'ont pas reset l'ECU à la valise..
C'est pas grave, passons, je poserai la question au CP à l'occasion et je serai fixé. Je ne voudrais pas froisser quelqu'un avec mes questions
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Paul2b- 3000 tr/mn
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
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Y'à pas d’apprentissage du débitmètre.
C'est une sonde, il est pré calibré à l'usine et ils sont tous calibré de façon identique en usine. Sinon effectivement changer un débitmètre pour un autre foutrait en l'air les réglages du moteur.
C'est pour ça que mettre un débitmètre ridex c'est pas une bonne idée, qu'il vaut mieux privilégier de l'origine ou une grande marque qui aura calibré correctement la pièce et il faut bien sûr que la référence du débitmètre soit la bonne.
Le bon fonctionnement du débitmètre est contrôler par un "sanity check" en comparant la valeur du débitmètre à une table de pression d'admission et d'ouverture du papillon (c'est pour ça que la voiture peut tout à fait fonctionner sans débitmètre, comme beaucoup le font en Spec Boxster !)
Si il y à une déviation entre la valeur du débitmètre et la table de contrôle, on allume un code défaut débitmètre. Même si c'est pas forcément lui qui est en cause.
Cette table n'est pas effacé pendant un reset, vu que tout est sensé être calibré d'usine et le moteur en bon état.
Quand tu fais un reset batterie, ça efface bien les STFT (Short Term Fuel Trim ou RKAT en allemand) et LTFT (Long Term Fuel Trim ou FRAU en allemand).
Ce qui permet au DME de refaire ses compensations (encrassement des soupapes, des injecteurs, pompe à essence etc...) en partant de 0.
Mais il peut aussi très bien les faire en repartant de là où il était, même si c'est généralement plus long.
Quand je vends une admission avec gros papillon je précise toujours qu'il faut laisser au mini 500km au DME pour refaire ses adaptations. Le STFT est immédiat et donne la tendance pour le LTFT qui lui change de façon plus lente car il sert pour le fonctionnement en open loop (quand le calculateur injecte sans contrôler la richesse, ça arrive à froid et pied au plancher)
Au dessus de 25% de correction du LTFT on allume le voyant moteur.
Les seuls débitmètre qui se retouches, c'est les trucs à clapets des années 80-90. pas présent sur Boxster, c'est un débitmètre a élément chauffant, descendant des débitmètre à fil chaud qu'on retrouve sur 928 à partir de 85 par exemple.
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
philpa a écrit:j ai demandé aqui est un specialiste Porsche et voila sa réponse de specialiste
Re: Ben006/Ben Auto Design : 928, Twingo, Proto
par Ben006 Aujourd'hui à 14:43
Y'à pas d’apprentissage du débitmètre.
C'est une sonde, il est pré calibré à l'usine et ils sont tous calibré de façon identique en usine. Sinon effectivement changer un débitmètre pour un autre foutrait en l'air les réglages du moteur.
C'est pour ça que mettre un débitmètre ridex c'est pas une bonne idée, qu'il vaut mieux privilégier de l'origine ou une grande marque qui aura calibré correctement la pièce et il faut bien sûr que la référence du débitmètre soit la bonne.
Le bon fonctionnement du débitmètre est contrôler par un "sanity check" en comparant la valeur du débitmètre à une table de pression d'admission et d'ouverture du papillon (c'est pour ça que la voiture peut tout à fait fonctionner sans débitmètre, comme beaucoup le font en Spec Boxster !)
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Cette table n'est pas effacé pendant un reset, vu que tout est sensé être calibré d'usine et le moteur en bon état.
Quand tu fais un reset batterie, ça efface bien les STFT (Short Term Fuel Trim ou RKAT en allemand) et LTFT (Long Term Fuel Trim ou FRAU en allemand).
Ce qui permet au DME de refaire ses compensations (encrassement des soupapes, des injecteurs, pompe à essence etc...) en partant de 0.
Mais il peut aussi très bien les faire en repartant de là où il était, même si c'est généralement plus long.
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Du coup si je comprend bien, on peut reset avec la manip batterie et au pire si on le fait pas laisser 500 km pour que ça s'adapte ?
Pas besoin de reset à la valise c'est bien ça ?
Paul2b- 3000 tr/mn
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Ce qui permet au DME de refaire ses compensations (encrassement des soupapes, des injecteurs, pompe à essence etc...) en partant de 0.
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
Si ce type d'opérations est nécessaire et suffisante (comme disent les matheux) pour effacer les données acquises par l'ECU concernant le débitmètre, une coupure d'alimentation involontaire (dans le cas d'un changement de batterie) induira les mêmes conséquences et d'autres qui se révéleront lors la remise en route (codes erreur et toussa).philpa a écrit:Quand tu fais un reset batterie,
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Re: RALENTI INSTABLE 986 .2 5
philpa a écrit:philpa a écrit:j ai demandé aqui est un specialiste Porsche et voila sa réponse de specialiste
Re: Ben006/Ben Auto Design : 928, Twingo, Proto
par Ben006 Aujourd'hui à 14:43
Y'à pas d’apprentissage du débitmètre.
C'est une sonde, il est pré calibré à l'usine et ils sont tous calibré de façon identique en usine. Sinon effectivement changer un débitmètre pour un autre foutrait en l'air les réglages du moteur.
C'est pour ça que mettre un débitmètre ridex c'est pas une bonne idée, qu'il vaut mieux privilégier de l'origine ou une grande marque qui aura calibré correctement la pièce et il faut bien sûr que la référence du débitmètre soit la bonne.
Le bon fonctionnement du débitmètre est contrôler par un "sanity check" en comparant la valeur du débitmètre à une table de pression d'admission et d'ouverture du papillon (c'est pour ça que la voiture peut tout à fait fonctionner sans débitmètre, comme beaucoup le font en Spec Boxster !)
Si il y à une déviation entre la valeur du débitmètre et la table de contrôle, on allume un code défaut débitmètre. Même si c'est pas forcément lui qui est en cause.
Cette table n'est pas effacé pendant un reset, vu que tout est sensé être calibré d'usine et le moteur en bon état.
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Ce qui permet au DME de refaire ses compensations (encrassement des soupapes, des injecteurs, pompe à essence etc...) en partant de 0.
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