Changement du contacteur du Neiman sur mon Boxster 986 [Dispo ICI]

Rappel du premier message :

Bonjour à tous,

Je commence à profiter un peu de mon Boxster après cette longue attente due à l'étape peinture et me voila déjà en panne !

Hier, en allant au bureau je constate que ma clef de contact à une dureté lors de la rotation anormale ?
Je la sort du Neiman et je n’entends pas le bruit sourd de la pièce mécanique qui verrouille  le Neiman.
Je tente de la réinsérer et je constate qu'elle ne veut pas entrer , en jouant au bord du Neiman avec cette clef de façon latéral elle finie par rentrer de nouveau , la rotation et le retour sont devenus imparfait mais le Boxster démarre.
Un petit coup de lubrifiant WD40 au passage ça fait pas de mal.

Quand je ressort la clef des voyants au tableau de bord restent allumés, je comprends très vite que soit la partie mécanique du Neiman ou la partie contacteur électrique sont en cause.

Le fait que le contacteur soit défaillant a deux conséquences immédiates des voyant restent allumés et donc peuvent vider la batterie et vous ne pouvez plus fermer votre voiture avec la téléco puisque la voiture est encore alimentée !

Bref je sais ce qui me reste à faire ! je relis un peu ma bible technique (Bentley page 322 (48-5) afin de voir un peu comment tout cela est construit et je me lance dans le démontage,
je vous fais donc partager cette expérience qui peut visiblement vous arriver à tout instant

Premiere étape il faut déposer le tube plastique d'aération pour pouvoir passer la main voir les doigts !:






Trés vite on imagine trés bien qu'il sera difficile de s'allonger dans ces conditions, je vous conseille donc de déposer le siege conducteur pour pouvoir vous installez "confortablement"

Uilisez un douille Torx taille E12 et votre clef à cliquet préférée:



Démontage des deux fixations arrieres :




Pour les deux fixations avant il faut déposer les deux protections des rails en plastiques :



Une fois déposé les vis, sortez le siege délicatement en débranchant au préalable le connecteur au dessous,
puis découvrez quelques années de poussiere en tout genre accumulé entre la console centrale et le siege ,
là ou en général l'aspirateur ne passe pas, et dans certain cas découvrez comme moi un trésor !
Vous pouvez retracer le parcourt de votre boxster en identifiant l'origine des pieces de monnaies pour moi ce sera l'Espagne, et l'Allemagne.




Bon allez c'est le moment de profiter de cette espace libre pour passer l' aspirateur , dans la foulée j'ai aussi déposé le siege passager , mais la pas de trésor juste deux stylos pourris !
A l'arrivée une moquette propre.





Bon je m'installe "confortablement" et à l'aide d'une lampe electrique je regarde comment tout cela se présente !



Débranchez le + de la batterie à ce stade , pas le moment de démarrer le boxster quand vous serait sous la tableau de bord !

Le contacteur et fixé par deux petites vis (deux flèches blanches ) elles sont recouvertes par un vernis rouge
sur leur support dans deux gorges dans lesquelles il coulisse.





Voici le support plastique sur lequel la vis vient ce serrer.



il faut dabord tirer sur le connecteur filaire raccorder au contacteur pour le débrancher.



C'est clairement maintenant  la partie la plus penible , pas simple d'accès , et je vous conseille de bien choisir votre tournevis , pas trop long car il reste encore un morceau du tube de ventilation que géne son passage.



Donc on cherche la meilleur position et on tourne puis le vernis saute (si jamais démonté) , il n'est pas neccessaire de sortir les vis il faut juste desserer jusqu'au moment ou en tirant sur le contacteur il sort de son support .







Voici donc ce contateur déffecteux, j'en profite pour tester à vide le Neiman avec la clef et
je constate que lui n'a rien et que c'est bien le contacteur qui est en cause.





J'ouvre le contacteur pour vérifier ce qui lui pose problème .



Un morceau est cassé pas de doute c'est bien lui qui bloque !

Curieusement je constate que sur le contacteur il  si trouve le logo Audi  ?
Un coup de Google et je decouvre que ce contacteur est fabiqué par Audi pour pour la gamme A100,A3,A6,
la 911 et la Boxster !

Quand on sait que Porsche vend uniquement le contacteur avec le boitier antivol et donc visiblement de maniere indisociable (sauf si je me trompe )
à un prix de 130 € environ et que je le trouve sur le site VAGDISCOUNT à 17,90€ le calcul est vite fait.





En bref une petite bricole qui coute pas cher mais qui peut vous posez pas mal de soucis !

Contacteur Réf : 4A0 905 849



Donc ma commande est en cours , à suivre le remontage ....

Salut a tous
Bon de retour sur mon soucis, j'ai changer le contacteur mais toujours rien
Impossible aussi d'allumer la radio avec le contact, mais le reste des équipements fonctionne bien
Pas de démarreur et les voyants ne change pas d'intensité en tournant la clé pour démarrer 
J'entends un truc électrique qui fait du bruit sous le moteur continuellement avec le contact , est ce normal ce bruit ?

vérifies le démarreur. Il est peut être bloqué

J'ai déjà vérifier le démarreur, il tourne bien, mais pas de courant qui arrive sur le solénoïde en tournant la clé de contact, la radio et le panneau de chauffage s'allumé avant avec le contact , le petit bruit que j'entend avec le contact c'est le boitier papillon, pensées vous que sa puisse empêcher le démarreur de tourner ?, sinon tous les fusibles sont bon y compris les gros fusibles au pied passager, tresse de masse ok, j'ai de plus en plus peur au boitier M535 sous le siège chauffeur :-( après changement de batterie peut t'il lâché  ce boitier M535 avec plus de courant ?, je précise que je n'ai pas mis de pinces de démarrage juste changer la batterie en 800 ampères de sortie comme conseiller   il me reste a tester les relais concerné dans la male arrière , mais tous le temps que la radio et le système de chauffage ne s'allume pas avec le contact , c'est que j'ai déjà un problème ici

La batterie n'y est surement pour rien sauf si tu as branché le + avant le - et créé un court circuit en serrant les cosses.

Non pas de soucis de se coté la, je travaille dans une carrosserie industriel , et j'ai l'habitude des batteries 
je vais appeler Porsche se matin, peut être ont t'ils déjà eu ce genre de panne ?
sinon je la met au garage pas loin de chez moi, il a déjà réparer des Porsche a se qu'on m'a dit 
A plus

Bon je reviens avec une bonne nouvelle ,  il démarre ce BOX ,c'était un fusible , celui de l'autoradio qui fait aussi le calculateur, mais pourquoi ???, tout simplement que j'ai changer d'autoradio et il doit consommer un peut plus, donc le fusible n'a pas tenu, je les avez tous vérifier, mais celui la avait l'air bon, sauf qu'il était coupé bien en haut et je ne le voyais pas, j'en ai mis un neuf pour me dire bon au moins je suis sur .
Presque tout démonter pour ça lol
Voilas si sa peut servir a ne pas faire la même erreur que moi 
A plus   enfin j'espère pas trop vite pour mon BOX 

Un fusible est un petit être vicieux par définition .

La seule solution efficace pour le tester c'est un simple multimètre (Métrix par exemple).

On en trouve des tout simples à moins de 10 euros.

Vu que la mesure est du type on/of , même un modèle chinois fera l'affaire.

Rien n'empèche d'investir plus à condition de savoir utiliser les autres fonctions.

Le pire c'est que j'en ai un 

  Bon à 80 ans c'est un vrai chantier 2 heures pour venir à bout des petites vis mais au final opération réussie et tout remarche .... La chance de tomber sur tes explications m'ont évité de chercher où le mal n'était pas et çà c'est super.

SUPER jhonny

Bonjour,

Un grand merci à Frex car ma 996 avait les mêmes symptômes et le tuto m'a permis de tout régler.
J'ai commandé la pièce sur passionauto, livraison en 24h, et montage dans la foulée en suivant les instructions du tuto (pas de démontage du siège mais une position acrobatique m'a suffi... aie mon dos !!).
Attention à bien desserrer les vis, et effectivement le contacteur se retire tout de suite sans forcer.
J'ai peut-être été trop long car j'ai dû remettre les codes PCM (j'avais bien débranché la batterie).

Voilà, un très grand merci Frex, super tuto bien illustré, et je confirme que cela fonctionne pour une 996 4S.